Džordžas M. Pullmanas, visiškai George'as Mortimeras Pullmanas (g. 1831 m. Kovo 3 d. Broktone, Niujorkas, JAV - mirė 1897 m. Spalio 19 d. Čikagoje), amerikiečių pramonininkas ir miego automobilio „Pullman“ išradėjas, prabangus geležinkelio autobusas, skirtas vienos nakties kelionės. 1894 m. Jo automobiliuose „Pullman's Palace“ dirbę darbuotojai inicijavo „Pullman“ streiką, kuris smarkiai sutrikdė eismą geležinkeliu į JAV vidurio vakarus ir nustatė, kad šis draudimas buvo naudojamas kaip priemonė streikuoti.
Ankstyvas gyvenimas ir karjera
Pullmanas buvo trečias iš 10 vaikų, gimusių Jamesui ir Emily Pullman. Šeima persikėlė į Albioną (Niujorkas) 1845 m., Kad Pullmano tėvas, dailidė, galėtų dirbti Erio kanale. Jo specialybė buvo perkelti konstrukcijas iš kanalo kelio su domkratais ir varžtais, kuriuos jis užpatentavo 1841 m. Kai jis mirė 1853 m., George'as Pullmanas perėmė verslą, kitais metais laimėdamas kontraktą su Niujorko valstija, norėdamas perkelti dalį. 20 pastatų nuo Erio kanalo tako.
1857 m. „Pullman“ atidarė panašų verslą Čikagoje, kur prireikė daug pagalbos iškeliant pastatus virš Mičigano ežero potvynio, iš dalies palengvinant modernios kanalizacijos sistemos įrengimą. „Pullman“ įmonė buvo viena iš kelių firmų, pasamdytų kelti daugiaaukščius pastatus, taip pat ištisus miesto kvartalus, nuo keturių iki šešių pėdų (1,2–1,8 metro). Kaip suprato Pullmanas, vis dėlto miestui nebereikės jo paslaugų, nes nauji pastatai buvo statomi su geresniais pagrindais. Ištyręs keletą galimybių, jis nusprendė gaminti ir nuomoti geležinkelius.
Amerikos geležinkelių sistema tuo metu nepaprastai plėtėsi. Nors didžiausią naujų geležinkelio linijų poveikį galėjo turėti žaliavų ir gatavų prekių gabenimas, „Pullman“ susidomėjo keleivių kelionėmis. Jis pats, vykdydamas verslą, dažnai naudodavosi geležinkeliu, tačiau negaili patirties. Įprasti automobiliai buvo nepatogūs ir nešvarūs, o miegantys automobiliai, kurie tada tik pradėjo pasirodyti, buvo nepatenkinami, su ankštomis lovomis ir netinkama ventiliacija. Bendradarbiaudamas su draugu ir buvusiu Niujorko valstijos senatoriumi Benjaminu Fieldu jis nusprendė pastatyti geresnį miegamąjį, kuris būtų ne tik patogus, bet ir prabangus, ir įtikino Čikagos, Altono ir Sent Luiso geležinkelius leisti jam konvertuoti. du jo automobiliai. Debiutavo 1859 m. Rugpjūčio mėn., „Pullman“ pabėgiai buvo greita sėkmė. Kai kurios apžvalgos jas palygino su garlaivių kajutėmis ir paskelbė, kad tai yra pats prabangiausias būdas keliauti.
Pullmanas taip pat trumpam užklupo aukso karštį, tada 1859 m. Pasklido po šalį. Jis persikėlė į Koloradą, kur greitai suprato, kad gali būti pelningas verslas, rūpinantis kalnakasių poreikiais. Jis su partnerių grupe netrukus Centriniame mieste atidarė „Cold Spring Ranch“, kuris išpopuliarėjo kalnakasiams, kuriems reikėjo maisto, lovos ir reikmenų. Kalnakasiai taip pat sustojo, kad pakeltų pavargusias gyvūnų grupes į šviežius, prieš lipdami į kalnų perėjas, uždirbo rančos vardą Pullman's Switch.
Pullmanas grįžo į Čikagą 1860-aisiais ir, kaip ir dauguma pasiturinčių vyrų, pasamdė pakaitalą tarnauti jo vietoje pilietiniame kare (1861–65). Jis skyrė laiko savo verslo plėtrai, naujų ir dar prabangesnių traukinių pabėgių pristatymui. Pirmasis tikras (nekonvertuotas) „Pullman“ automobilis - „Pioneer“, išrastas kartu su lauku - pasirodė 1865 m. Jame buvo sulankstomos viršutinės prieplaukos ir sėdynių pagalvėlės, kurias buvo galima prailginti, kad būtų apatinės prieplaukos. Nors automobiliai buvo brangūs, jie sulaukė nacionalinio dėmesio, ypač po to, kai Pullmanas sugebėjo keletą jų įtraukti į traukinį, kuris 1865 m. Nešiojo Abraomo Lincolno kūną atgal į Springfildą, Ilinojaus valstijoje. (Tiesą sakant, nužudyto prezidento sūnus Robertas Toddas Lincolnas pakeitė Pullmaną kaip mirus 1897 m., „Pullman“ kompanijos prezidentas, einantis pareigas iki 1911 m.)
1867 m. „Pullman“ ir „Field“ partnerystė buvo nutraukta, ir „Pullman“ tapo naujai įkurtos „Pullman Palace“ automobilių kompanijos prezidentu. Per ateinančius du dešimtmečius įmonė stabiliai augo. Iki 1879 m. Įmonė pasigyrė 464 automobilių nuoma, kurio metinis bruto uždarbis sudarė 2,2 mln. USD, o grynasis metinis pelnas - beveik 1 mln. USD. Bendrovė taip pat gamino ir pardavinėjo krovininius, keleivinius, šaldytuvus, gatvių ir padidintus automobilius. Iki 1890-ųjų pradžios jo kapitalizacija buvo didesnė nei 36 milijonai JAV dolerių.
Pullmanas, Ilinojus
Labiausiai neįprastas Pullmano verslo aspektas buvo jo darbuotojams pastatytas miestelis, kurį jis pavadino Pullmanu. 1879 m. Jis pradėjo planuoti miestą. 1880 m. Jis nupirko 4000 ha (1620 ha), esančius šalia jo gamyklos ir netoli Calumet ežero, maždaug 14 mylių (23 km) į pietus nuo Čikagos, už 800 000 USD. Miestas, atidarytas 1881 m. Sausio 1 d., Nebuvo savivaldybė įprasta prasme: tai, kaip matė George'as Pullmanas, buvo pastangos išspręsti darbo neramumų ir skurdo problemas. Į 1300 originalių konstrukcijų buvo įtraukti būstai darbuotojams, prekybos zonos, bažnyčios, teatrai, parkai ir biblioteka. Centro centre buvo bokštuotas administracijos pastatas ir šalia esantis viešbutis „Florence“, pavadintas Pullmano dukra.
Pullmanas tikėjo, kad šalies oras ir puikūs įrenginiai, taip pat jei nebus darbo agitatorių, salonų ir raudonųjų žibintų rajonų, suteiks laimingą ir ištikimą darbo jėgą. Planuojama bendruomenė tapo pagrindine atrakcija per 1893 m. Pasaulinę Kolumbijos parodą Čikagoje, o šalies spauda gyrė George'ą Pullmaną už jo geranoriškumą ir viziją.
Entuziastams nepavyko pamatyti, kad Pullmanas buvo šiek tiek daugiau nei įmonės miestelis ir kad George'as Pullmanas jį valdė kaip feodalas. Jo būstas atspindėjo socialinę darbo jėgos hierarchiją. Laisvai statomi namai buvo skirti vadovams, eilių namai kvalifikuotiems ar bent vyresniems darbuotojams, nuomojami namai nekvalifikuotiems darbuotojams ir kambarių nameliai paprastiems darbininkams. George'as Pullmanas uždraudė nepriklausomus laikraščius, viešas kalbas, miestų susirinkimus ar atviras diskusijas. Jo inspektoriai reguliariai atvykdavo į namus tikrinti, ar nėra švaros, ir įmonė galėjo nutraukti nuomos sutartis prieš 10 dienų pranešusi. Bažnyčios dažnai stovėjo tuščios, nes patvirtintos (protestantiškos) denominacijos nemokės didelių nuomos mokesčių, o kitos kongregacijos nebuvo įleidžiamos. Garsus Viskonsino ekonomistas ir progresyvusis socialinis komentatorius Richardas T. Ely rašė, kad šiuolaikinę Vokietiją suvienijusio kanclerio Otto von Bismarcko valdžia buvo „visiškai nereikšminga, palyginti su Pullmano rūmų automobilių bendrovės Pullmano valdančiąja valdžia.. “
Nors iš darbuotojų nebuvo reikalaujama gyventi mieste, jie buvo labai skatinami tai daryti ir, nors nuomos kainos buvo didesnės nei aplinkinėse teritorijose - vidutiniškai 14 USD per mėnesį -, daugelis pasirinko apsigyventi ten, nes gyvenimo sąlygos iš tikrųjų buvo geresnės, kažkas net Pullmano kritikai sutiko. Kaip malonus miestas, tačiau Pullmanas tikėjosi iš to uždirbti pinigų. Darbo užmokesčio dieną jis išdavė miestelyje gyvenantiems darbuotojams du čekius - vieną už nuomą, kitą - už atlyginimą. Mokėtojas pristatė čekius su nuomos mokesčio surinkėju vilkimu, o darbuotojai buvo reikalaujami nedelsiant patvirtinti ir grąžinti nuomos čekį. Iki 1892 m. Bendruomenė iš tikrųjų buvo pelninga, jos vertė buvo didesnė nei 5 mln. USD.
„Pullman“ streikas (1894 m. Gegužės – liepos mėn.)
Kai Pullmano verslas nutrūko dėl ekonominės depresijos, prasidėjusios 1893 m., Jis sumažino darbo vietas ir padidino darbo užmokestį bei padidino darbo laiką, kad sumažintų išlaidas, nors nemažino dividendų, kuriuos mokėjo akcininkams. Taip pat jis nesumažino nuomos ar prekių bei komunalinių paslaugų kainų Pullman mieste. Tiems, kurie gyveno miestelyje, užmokesčio už nuomą vos nepakako pragyventi net klestinčiais laikais; dabar beveik nieko neliko. Daugelis beviltiškų darbuotojų prisijungė prie Amerikos geležinkelių sąjungos (ARU). Kai darbuotojų skundų komitetas bandė susitikti su Pullmanu, jis visus juos atleido. 1894 m. Gegužės 11 d. „Pullman“ darbuotojai pradėjo streiką (žr. „Pullmano streiką“) ir kreipėsi į ARU ir jo vadovą Eugenijų V. Debsą pagalbos.
Po to, kai Pullmanas atsisakė ginčo arbitražo, Debsas paragino visoje šalyje boikotuoti „Pullman“ automobilius. Vietos sąjungos gyventojų užuojautos streikai įvyko valstijose ir teritorijose nuo Ohajo iki Kalifornijos, kilo smurtas ir ginčijamos kilmės bei intensyvumo riaušės, kurių centras buvo Čikagoje. Iš Ilinojaus vyriausybės Johnas P. Altgeldas, kuris užjautė streikuotojus, atsisakė iškviesti miliciją. Liepos 2 d., Iš dalies patenkindamas geležinkelininkų prašymus, JAV generalinis prokuroras Richardas Olney paskelbė federalinių teisėjų įsakymą sustabdyti veiksmus, trukdančius pašto tarnyboms ir tarpvalstybinei prekybai. Liepos 4 d. Groveris Clevelandas, remdamasis Olney patarimu, įsakė 2500 federalinių karių į Čikagą. Streikas baigėsi per savaitę, o kariuomenė buvo atšaukta liepos 20 d.
