1995 m. Kōbe žemės drebėjimas, dar vadinamas dideliu Hanshin žemės drebėjimu, japonų kalba apie visišką Hanshin-Awaji Daishinsai („Didžiojo Hanshin-Awaji žemės drebėjimo katastrofa“) (1995 m. Sausio 17 d.) Didelio masto žemės drebėjimą Ōsaka-Kōbe (Hanshin) didmiestyje. Vakarų Japonijos, kuri buvo viena stipriausių, mirtiniausių ir brangiausių kada nors smogti į šią šalį.
Žemės drebėjimas 1995 m. Sausio 17 d., Antradienį, 05.46 val., Hyōgo prefektūros pietinėje dalyje, vakariniame centriniame Honšuje, įvyko. Tai truko apie 20 sekundžių ir buvo užregistruota kaip 6,9 balo (7,3 pagal Richterio skalę). Jos epicentras buvo šiaurinė Awaji salos dalis, vidaus jūroje, 12,5 mylios (20 km) nuo uosto miesto Kōbe kranto; drebėjimo židinys buvo maždaug 10 mylių (16 km) žemiau žemės paviršiaus. Hanshino regionas (vardas kilęs iš simbolių, naudojamų rašant Ōsaka ir Kōbe) yra antra pagal dydį Japonijos miesto teritorija, kurioje gyvena daugiau nei 11 milijonų gyventojų; Žemės drebėjimo epicentras buvo arčiau tokios tankiai apgyvendintos teritorijos, padariniai buvo didžiuliai. Apskaičiuota, kad žuvo 6400 žmonių, jis tapo skaudžiausiu Japonijos žemės drebėjimu nuo 1923 m. Tokijo-Jokohamos (Didžiojo Kanto) žemės drebėjimo, per kurį žuvo daugiau nei 140 000 žmonių. Kōbe drebėjimo metu nusiaubta 40 000 sužeistų, daugiau nei 300 000 benamių gyventojų ir daugiau nei 240 000 sugadintų namų. Milijonams namų regione trūko elektros ar vandens paslaugų. Kobė buvo labiausiai nukentėjęs miestas, kuriame mirė 4571 gyvybė, daugiau nei 14 000 sužeista ir daugiau nei 120 000 pažeistų statinių, iš kurių daugiau nei pusė buvo visiškai sugriuvusi. Hanshino greitkelio dalys, jungiančios Kōbe ir Ōsaka, taip pat sugriuvo arba buvo smarkiai apgadintos žemės drebėjimo metu.
Žemės drebėjimas turėjo įtakos infrastruktūros pažeidžiamumui atskleisti. Valdžiams, paskelbusiems aukščiausio lygio atsparumą žemės drebėjimui Japonijos statybose, buvo greitai įrodyta, kad Kōbe rajone sugriuvo daugybė tariamai žemės drebėjimui atsparių pastatų, geležinkelio linijų, padidėjusių greitkelių ir uosto įrenginių. Nors dauguma pastatų, pastatytų pagal naujus statybos kodeksus, atlaikė žemės drebėjimą, daugelis kitų, ypač senesni mediniai karkasiniai namai, to nepadarė. Transporto tinklas buvo visiškai paralyžiuotas, taip pat buvo parodytas nepakankamas pasirengimas nacionalinėms nelaimėms. Vyriausybė buvo smarkiai kritikuojama dėl lėto ir neveiksmingo atsako, taip pat dėl pirminio atsisakymo priimti užsienio šalių pagalbą.
Po Kōbe katastrofos keliai, tiltai ir pastatai buvo sutvirtinti prieš kitą žemės drebėjimą, o nacionalinė vyriausybė pakeitė savo reagavimo į nelaimes politiką (jos atsakas į 2004 m. Drebėjimą Niigata prefektūroje buvo daug greitesnis ir efektyvesnis). Taip pat buvo sukurtas avarinio transporto tinklas, o Hyōgo prefektūros vyriausybė Kōbe įsteigė evakuacijos centrus ir prieglaudas.
