Stūmoklis ir cilindras, mechaninėje inžinerijoje, stumdomas cilindras su uždara galvute (stūmokliu), kuris abipusiai judinamas šiek tiek didesnėje cilindrinėje kameroje (cilindre) skysčio slėgiu arba prieš jį, kaip variklyje ar siurblyje. Garo variklio cilindras (qv) uždaromas plokštėmis iš abiejų galų, numatant, kad stūmoklinis strypas, tvirtai pritvirtintas prie stūmoklio, galėtų praeiti pro vieną iš galinių dangčių plokščių riebokšliu ir įdaro dėžute (hermetiškas jungtis).
benzininis variklis: stūmokliniai ir cilindriniai varikliai
Dauguma benzininių variklių yra stūmokliniai ir cilindriniai. Pagrindinės stūmoklinio ir cilindrinio variklio dalys yra:
Vidaus degimo variklio cilindras viename gale uždaromas plokštele, vadinama galvute, ir atidaromas kitame gale, kad būtų galima laisvai sujungti strypą, kuris jungia stūmoklį prie alkūninio veleno. Baliono galvutėje yra kibirkštinio uždegimo (benzininiai) varikliai ir paprastai degalų antgalis kompresinio uždegimo (dyzeliniuose) varikliuose; daugumos variklių galvutėse taip pat yra vožtuvai, kurie kontroliuoja šviežio oro ir kuro mišinių patekimą į orą ir deginamo kuro išmetimą.
Daugelyje variklių cilindrai yra sklandžiai padarytos skylės pagrindiniame variklio konstrukciniame komponente, vadinamame bloku, kuris dažniausiai pagamintas iš ketaus arba aliuminio. Kai kuriuose varikliuose cilindrai yra iškloti rankovėmis (įdėklais), kurias galima pakeisti susidėvėjus. Aliuminio blokuose naudojami išcentriškai ketaus įdėklai, kurie dedami į formą liejant aliuminį; šie įdėklai nėra keičiami, tačiau juos galima pakeisti.
Stūmokliai paprastai būna su stūmokliniais žiedais. Tai yra apskriti metaliniai žiedai, kurie telpa į stūmoklio sienelių griovelius ir garantuoja, kad stūmoklis pritvirtintas cilindro viduje. Jie padeda uždaryti sandariklį, kad būtų išvengta suslėgtų dujų nuotėkio aplink stūmoklį ir tepalinė alyva nepatektų į degimo kamerą.
Svarbi vidaus degimo variklio savybė yra jo suspaudimo laipsnis, apibrėžtas kaip bendras degimo kameros tūris, kai stūmoklis yra visiškai ištiestas (didžiausias tūris), padalytas iš bendro tūrio, kai stūmoklis yra visiškai suspaustas (mažiausias tūris). Faktinis suspaudimo laipsnis praktikoje yra šiek tiek mažesnis. Didesni suspaudimo santykiai paprastai užtikrina geresnį variklio darbą, tačiau jiems reikia degalų, pasižyminčių geresnėmis antiknock charakteristikomis.
Glaudžiai susijęs su suspaudimo laipsniu yra savybė, vadinama poslinkiu, ty degimo kameros tūrio pokytis (matuojamas kubiniais coliais arba kubiniais centimetrais), kuris vyksta stūmokliui judant iš vieno kraštutinumo į kitą. Poslinkis susijęs su variklio arklio galia.
