Dviratis, taip pat vadinamas dviračiu, dviratė vairuojamoji mašina, kurią suka raitelio kojos. Ant standartinio dviračio ratai montuojami išilgai metalinio rėmo, o priekinis ratas laikomas pasukamoje šakėje. Motociklininkas sėdi ant balno ir vairuoja pasviręs ir pasukdamas rankenas, pritvirtintas prie šakės. Kojos pasuka pedalus, pritvirtintus prie alkūnių ir grandinės. Jėga perduodama grandinės kilpa, jungianti grandinės ratą su žvaigždute ant galinio rato. Važiavimas lengvai įvaldomas, o dviračiais galima važiuoti be vargo 16–24 km (10–15 mylių) per valandą greičiu - maždaug 4–5 kartus pėsčiomis. Dviratis yra efektyviausia priemonė, sukurta žmogaus energijai paversti judrumu.
Dviračiai yra plačiai naudojami transportavimui, poilsiui ir sportui (žr. Dviračių sportą). Visame pasaulyje dviračiai yra būtini žmonėms ir prekėms judėti vietose, kur mažai automobilių. Pasaulyje dviračių yra dvigubai daugiau nei automobilių, ir jie parduoda daugiau nei tris automobilius. Nyderlandai, Danija ir Japonija aktyviai reklamuoja dviračius, kad būtų galima apsipirkti ir važiuoti į darbą iš Europos. Jungtinėse Valstijose dviračių takai buvo nutiesti daugelyje šalies vietų, o dviračius JAV vyriausybė skatina kaip alternatyvą automobiliams.
Dviračio istorija
Dviračių pirmtakai
Istorikai nesutaria dėl dviračio išradimo, todėl ginčijama daugybė datų. Labiausiai tikėtina, kad nė vienas asmuo nėra laikomas išradėju ir kad dviratis atsirado daugelio pastangomis. Nors Leonardo da Vinci 1492 m. Savo „Codex Atlanticus“ buvo nubraižęs dviratį, buvo pripažinta, kad piešinys buvo klastojamas septintajame dešimtmetyje. Kitas numanomas dviračių protėvis, 1790 m. Vélocifère arba célérifère, buvo greitas arklio traukiamas treneris, kuris nelaikomas dviračio pirmtaku.
Draisiennes, hobis arkliai ir kiti velocipedes
Pirmoji dviračių motociklininko varoma mašina, apie kurią neabejotinai įrodoma, buvo draisienne, kurią išrado Vokietijos baronas Karlas von Drais de Sauerbrun. 1817 m. Jis jojo 14 km (9 mylių), o kitais metais jį eksponavo Paryžiuje. Nors von Drais savo prietaisą pavadino „Laufmaschine“ („bėgimo mašina“), draisienne ir velocipede tapo populiaresniais vardais. Mašina buvo pagaminta iš medžio, o sėdintis motociklininkas pastūmė save, padėdamas kojas ant žemės. Balanso lenta palaikė motociklininko rankas. Nors von Draisui buvo išduoti patentai, jų kopijos netrukus buvo gaminamos kitose šalyse, įskaitant Didžiąją Britaniją, Austriją, Italiją ir JAV.
Denisas Johnsonas iš Londono įsigijo draisienne ir 1818 m. Užpatentavo patobulintą modelį kaip „pėsčiųjų taktą“. Kitais metais jis pagamino daugiau nei 300, ir jie buvo plačiai žinomi kaip hobis-arklys. Jie buvo labai brangūs, o daugelis pirkėjų buvo bajorų nariai. Karikatūristai prietaisus vadino „nuobodžiais žirgais“, o raiteliai kartais būdavo suklusinami viešai. Konstrukcija kėlė susirūpinimą dėl sveikatos, o važiuoti pasirodė nepraktiška, išskyrus lygius kelius. Johnsono gamyba baigėsi tik po šešių mėnesių. Trumpa draisienno ir hobio kaprizas nepadėjo tvariai vystyti dviračių transporto priemonių, tačiau von Drais ir Johnson nustatė, kad mašinos gali likti subalansuotos, kai juda. Per ateinančius 40 metų dauguma eksperimentuotojų dėmesį sutelkė į žmonių varomus trijų ir keturių ratų velocipedus.
