1896 m. Chanute sklandytuvas, sklandytuvas su sklandytuvu, kurį suprojektavo ir pastatė Amerikos aviacijos pionieriai Octave Chanute, Augustus M. Herring ir William Avery Čikagoje 1896 m. Vasaros pradžioje. Kartu su standartiniu sklandytuvu, kurį skraidė Otto Lilienthal iš Vokietijos, Chanute sklandytuvu., kurį sukūrė Chanute, bet taip pat įtraukė jo jauno darbuotojo Herringo idėjas dėl automatinio stabilumo, buvo pati įtakingiausia iš visų skraidančių mašinų, pastatytų prieš brolius Wrightus pradedant projektuoti orlaivius. Taip pat žiūrėkite skrydžio istoriją.
Orlaivis buvo sumanytas vykstant Chanutės ir Herringo diskusijoms atliekant kitų sklandytuvo konstrukcijų bandymus smėlio kopose, skambančiose Mičigano ežero pietiniame krante nuo 1896 m. Birželio 22 d. Iki liepos 4 d. iš pradžių buvo suprojektuotas kaip triplane. Mažiausias sparnų rinkinys buvo pašalintas pradinio bandymo metu, sėkmingai stengiantis sumažinti sklandytuvo priekio pakėlimą. Chanute buvo atsakingas už svarbiausią laivo savybę - tvirtą konstrukciją, paremtą geležinkelio santvara, leidžiančią inžinieriui apskaičiuoti sklandytuvo stiprumą.
Silkė ir Avery, pasidalinusios pilotavimo pareigomis, per 1966 m. Rugpjūčio ir rugsėjo mėn. Indianos kopose atliko dešimtys skrydžių su elegantišku mažuoju sklandytuvu. Geriausiu iš šių bandymų metu jie įveikė kiek daugiau nei 350 pėdų (109 metrų) atstumus., ore likus 10–14 sekundžių. 1896 m. Spalio mėn. Silkė grįžo į savo kopas, naudodama naują sklandytuvo sklandytuvą, o kitą vasarą vėl grįžo, pranešdama apie 600 pėdų (180 metrų) aukščio skrydžius. Chanute ir Herring aprašė savo sklandytuvų dizainą keliuose straipsniuose nuo 1896 iki 1904, įkvėpdami daugybę Europos ir Amerikos eksperimentų dalyvių. Jų biplano versijas, pagrįstas tokių žurnalų kaip „Popular Science“ pateiktais planais, mėgėjai vis dar statė dar 1915 m.
Wilbur Wright, su kuriuo Chanute susidraugavo, suprato 1896 m. Dvipusio sklandytuvo svarbą. „Dviaukštė mašina, - pažymėjo Wrightas, - reiškė labai didelę pažangą, nes ji buvo pirmoji, kurioje modernių santvaros tiltų principai buvo visiškai pritaikyti skraidančių mašinų statybai“. Standri, lengva Chanute struktūra pateikė paprasčiausią modelį visiems išorės skliautams. Tai buvo ne kas kita, kaip pirmoji modernaus lėktuvo konstrukcija. Taip pat žiūrėkite skrydžio istoriją.
