Paslaugos
Edo turėjo sudėtingą, nors ir nepakankamą, akvedukų sistemą. Trys pagrindiniai atnešė vandens iš aukštumų į vakarus nuo miesto. Daugelyje namų ir namų grupių buvo gręžinių, kurie galėjo tapti sūrūs, ypač žemose lygumose. (Kai kurie rajonai į rytus nuo Sumidos gulėjo žemiau jūros lygio. Dėl požeminio vandens nutekėjimo jie dar labiau nuslūgo.) Taigi gėlo vandens išgryninimas buvo klestintis verslas.
Didžioji dalis miesto vandens dabar gaunama iš Tama ir vis labiau Tono upių. Tokijas norėtų dar plačiau nueiti vandenį, kuris tuneliu į Toną dabar patenka į Japonijos jūrą per kalnus. Ji negali to padaryti pati, o kaimo prefektūra, kuriai daro didelę įtaką, yra opozicija. „Yokohama“ ir „Kawasaki“ ištraukia savo vandenį iš Sagami upės, kuri kyla netoli Fudžio kalno bazės ir ištuštėja į vandenyną nedideliu atstumu į pietvakarius nuo Jokohamos.
Kanalizacijos Edo nebuvo. Įprasta atliekų šalinimo priemonė buvo nuotekų vežimėlis, kartais vadinamas „medaus kibirais“. Pardavėjo rinka, kai vežėjas mokėjo už nuotekas, pamažu tapo pirkėjų rinka, miestui augant, o laukai, į kuriuos vežėsi vežimėliai, ėjo tolyn. Po Pirmojo pasaulinio karo Shinjuku buvo žinomas kaip „Tokijo išangė“. Pagrindinis kelias į laukus vedė per jį, o kiekvieną popietę ir vakare vežimėliai buvo kuriami pagrindine gatve. Net ir po Antrojo pasaulinio karo metais Tokijas buvo kvapniausias miestas. Akivaizdu, kad reikia kanalizacijos, apimančios visus užstatytus regionus. Jie tikriausiai niekada nepateks į atokius kalnų ir salų regionus.
Kiekvieną dieną reikia išmesti dešimtis tūkstančių tonų šiukšlių. Mišios auga sparčiau nei gyventojai, nes turtingumas sukelia ne taip kruopštų ir efektyvų vartojimo įpročius nei anksčiau. Po 1964 m. Olimpinių žaidynių miestas atsidūrė ant pilietinio karo ribos dėl to, ką daryti dėl didžiulio susikaupimo. Skurdesnės rytinės palatos buvo raginamos juo disponuoti, o turtingosios vakarinės palatos iš jo gamino didžiąją dalį. Prefektūros vyriausybė sutiko, kad laidojimo tvarka yra nesąžininga. Šiandien visame mieste yra šiukšlių augalų, kurie sudegina tai, ką gali. Likusi dalis patenka į įlankos užpildus, kurie yra didžiausių miesto plėtros schemų pagrindas. Nors ant jų yra gražūs parkai, didžiąja dalimi jie lieka akimis. Iš vieno iš šių užpildų, pavadintu labai, nors ir netyčia, ironija „Svajonių sala“ (Yume no shima), kilo 1965 m. Didžiulis musių maras, išplitęs rytinėje miesto dalyje. Nuo to laiko svetainė buvo geriau kontroliuojama, tačiau ji vis dar nėra labai svajinga vieta.
Elektrą ir dujas teikia privačios įmonės. Elektros įmonė turi gamyklas, įskaitant branduolines, net ir Japonijos jūros pakrantėje. Didžioji dalis dujų gaminama įmonėje prie Jokohamos įlankos, kuri plačiai laikoma pažangių technologijų stebuklu.
Būstas
Išpūstos žemės kainos buvo viena rimčiausių ir neginčijamų problemų, su kuriomis susiduria Tokijas. Beveik niekas, nepaveldėjęs žemės, negali tikėtis jos turėti senamiestyje, o turto mokesčiai gali atimti net šeimos žemę. Tie, kurie gali sau leisti gyventi arčiau, paprastai gyvena santykinai nedideliuose apartamentuose, kuriuose yra japonų ir anglų kalbomis vadinami manshon („dvarai“); Tiems, kurie turi mažiau lėšų, gali pasisekti išsinuomoti ankštą butą gana drėgnose viešojo būsto struktūrose, vadinamose danchi. Tipinis biuro darbuotojas vis dėlto turi važiuoti žiauriais atstumais net keturias ir penkias valandas per dieną. Žemės kainos nuo dešimtojo dešimtmečio pradžios krito, tačiau nepakanka, kad žemė šalia kelių centrų būtų prieinama vidurinei klasei.
