Eismo valdymas

Įprasti kontrolės būdai

Eismo signalų valdikliai yra elektroniniai įtaisai, esantys sankryžose, kontroliuojantys žibintų seką. Kartu su kompiuteriais, ryšių įranga ir detektoriais srautui skaičiuoti ir matuoti, valdikliai dažnai yra sugrupuojami į grupes, kad būtų galima valdyti daugybę šviesoforo signalų - sankryžose mieste arba ant rampų, artėjančių prie greitkelių ir greitkelių. Nors detalus prekės ženklas ir tipas labai skiriasi, sistemų vykdomos funkcijos paprastai yra nuoseklios.

keliai ir greitkeliai: Eismo valdymas

Kelio dangų žymėjimas dažytomis linijomis ir pakeltais nuolatiniais žymekliais yra įprastas ir efektyvus, nepaisant didelių priežiūros išlaidų

Kompiuterizuotoje eismo valdymo sistemoje yra keturi pagrindiniai elementai: kompiuteris (-iai), ryšių įtaisai, šviesoforo signalai ir susijusi įranga bei transporto priemonių jutiklių detektoriai. Eismo srauto informaciją detektoriai paima iš važiuojamosios kelio dalies ir perduoda į kompiuterinę sistemą tvarkymui. Paprastai detektoriai yra įtaisyti arba pakabinti virš važiuojamosios kelio dalies. Paprastai matuojamas transporto priemonių skaičius ir greitis; Gali būti gautas ir transporto priemonės tipas (pvz., automobilis ar sunkvežimis). Kompiuteris apdoroja srauto duomenis, kad nustatytų tinkamą sankryžų ar rampų šviesų seką. Informacija apie seką perduodama iš kompiuterio per ryšių įrangą į signalus. Siekiant užtikrinti saugų ir tinkamą veikimą, iš šviesoforo signalų į kompiuterį perduodama ir informacija, patvirtinanti tinkamą veikimą. Žmonės gali bendrauti su sistema, tam tikru būdu prisijungdami prie kompiuterinės sistemos.

Nors tai yra bendrieji principai, galimi svarbūs variantai. Pirma, įprasta rasti tam tikros formos kompiuterį kaip šviesoforo dalį sankryžoje ar perone, kurią reikia valdyti. Tai leidžia vietiniam kompiuteriui tiesiogiai apdoroti srauto duomenis, sumažindami ryšių poreikius ir išlaidas. Kitas variantas yra tas, kad pasirinktos transporto priemonės pačios gali srauto duomenis perduoti tiesiai į kompiuterinę sistemą. Tai dažnai derinama su galimybe transporto priemonėje gauti informaciją apie spūsčių vietas, todėl vairuotojas gali pasirinkti jų išvengti. Jei tarp transporto priemonių ir kompiuterinės sistemos yra abipusis ryšys, gali nebūtina turėti atskirų fizinių detektorių.

Kita eismo valdymo prietaisų taikymo sritis yra jų naudojimas ribojant eismą (dažnai vadinamas „eismo nuraminimu“). Užuot naudodami eismo valdymą, kad padidintumėte judėjimo efektyvumą, valdikliai naudojami siekiant sukurti kliūtis, ribojančias eismą iš jautrių zonų. Dažniausiai taikomas senesniuose miestuose, kurių kelių tinklas neatitinka dabartinių poreikių, eismo ribojimu siekiama nukreipti eismą į tam tikrus maršrutus sukuriant kliūtis judėti kitiems. Šie kiti maršrutai paprastai turi ypatingą vertę - istorinę vietą ar gyvenamąjį pobūdį -, kurią reikia apsaugoti. Paprastai naudojami įtaisai yra greičio ruožai, barikados gatvėms užtverti, posūkių draudimai, stabdymo ženklai ir pakeliami kelio dangos žymekliai.

Eismo ribojimas taip pat apima dviračių ir pėsčiųjų važiavimą skatinančias programas. Platesni šaligatviai, kartais įskaitant stalus ir suolus, ir dviračių takai dažnai būna suvaržymo veiksmai. Šiose programose pripažįstama, kad tai, kas naudinga kelionėms transporto priemonėmis, nebūtinai turi būti teigiama kitiems eismo dalyviams, aplinkai ar apylinkėms. Nelaimingas šių programų aspektas yra tai, kad jų nauda ir išlaidos yra labai lokalizuotos. Gyventojai, esantys „dešinėje“ apsaugos įrenginio pusėje, paprastai patiria lėtą greitį ir mažesnį eismo intensyvumą. Gyventojai maršrutais, kuriais eismas vyksta, turi ištverti padidėjusį transporto priemonių kiekį ir greitį.

Eismo valdymas taip pat gali būti naudojamas teikiant pirmenybę keleivių, kuriuose daug keleivių, užimtumui. Tokių veiksmų tikslas yra pabrėžti žmones, o ne transporto priemonių judėjimą. Yra įvairių metodų, kurios yra naudojamos prioritetinio gydymo metoduose. Dažniausiai paskiriamos specialios juostos tam, kad būtų naudojamos prioritetinės arba didelio užimtumo transporto priemonės. Autobusai ir automobilių baseinai gali naudoti juostas dideliu greičiu judėti perpildytais greitkeliais ir greitkeliais, apeiti eiles greitkelių rampose ir judėti perpildytomis arterinėmis gatvėmis. Kadangi šios specialios juostos yra skirtos važiuoti neperpildytai, jos, sutrumpintos kelionių trukmės metu, skatina keleivius palikti asmeninius automobilius su viena keleiviu ir keliauti kelių keleivių režimais. Autobusams taip pat gali būti teikiama pirmenybė, jei sankryžose leidžiama važiuoti tik jiems ir jie turi papildomą žalią laiką šviesoforo signalu. Nepageidaujamas tokių sistemų bruožas yra tas, kad jos teikia geresnes paslaugas aukšto užimtumo režimams, tuo pačiu išlaikant ar padidinant grūstis kitiems. Dėl likusių spūsčių kitiems eismo dalyviams gali tekti toliau švaistyti degalus ir didėti transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis.