Walter P. Chrysler, visiškai Walter Percy Chrysler (g. 1875 m. Balandžio 2 d., Wamego, Kanadoje, JAV - mirė 1940 m. Rugpjūčio 18 d. Great Neck, NY), amerikiečių inžinierius ir automobilių gamintojas, „Chrysler Corporation“ įkūrėjas.
Ankstyvas gyvenimas
Chrysleris buvo trečias iš keturių Henry („Hank“) ir Anna Marie („Mary“) Chrysler vaikų. Kai jam buvo treji, jo šeima persikėlė į Kanadoje esantį Ellisą, kur jo tėvas, visą gyvenimą trunkantis geležinkelio inžinierius, išvyko dirbti į Kanzaso Ramiojo vandenyno geležinkelį (vėliau „Union Pacific Railroad Company“ padalinį).
Būdamas vaikas, Walteris Chrysleris svajojo sekti tėvo pėdomis geležinkelių versle. Jis sukūrė aistrą mašinoms, kurios truks visą gyvenimą. Nors Hankas Chrysleris buvo tvirtai įsitikinęs, kad jo sūnus eina į universitetą, Walteris neslėpė jo ir pradėjo stažuotis geležinkelio mašinų parduotuvėje, kai jam buvo 17 metų. Kitus 20 metų jis praleido dirbdamas geležinkelių inžinerijos ešelonais, kurdamas savo kūrybingo mechaninio proto ir nenuilstamo entuziazmo reputaciją. Cituodamas poetą Waltą Whitmaną, jis kartą pasakė apie savo kūrybą: „Man kiekviena dienos ir nakties valanda yra neapsakomai puikus stebuklas“.
1901 m., Po beveik penkerių metų sužadėtuvių, Chrysleris ištekėjo už savo vaikiškos mielosios Della Forker, ir jie apsigyveno Solt Leik Sityje, Juta, kur Chrysleris dirbo Denverio ir Rio Grande geležinkeliuose (vėliau Denverio ir Rio Grande dalis). Vakarų geležinkelio įmonė). Pora turėjo keturis vaikus - Thelma, Bernice, Walter, Jr ir Jack. Chrysleris mėgavosi keliaujančiu geležinkelių verslo gyvenimu, o šeima, dažnai priimdama sprendimus dėl vis didesnės atsakomybės, judėdavo dažnai. Jis pasivadino kaip augalų efektyvumo meistras, kurio kulminacija tapo Amerikos lokomotyvų kompanijos, dirbančios Pitsburge, mieste, vadovas, pradinis atlyginimas - 8000 USD per metus.
1908 m. „Chrysler“ nusipirko savo pirmąjį automobilį „Locomobile“. Jis buvo įsimylėjęs aptakią transporto priemonę, kai pamatė ją Čikagos automobilių parodoje, tačiau jos 5000 USD kaina žymiai viršijo jo galimybes. Jis turėjo tik 700 USD santaupų ir šeimos palaikymą, ir jis nežinojo, kaip vairuoti. Nepagalvodamas automobilio, jis pasiskolino 4300 dolerių, kad galėtų nusipirkti, ir mašiną gabeno namo geležinkeliu. Prieš sugalvodamas, kaip vairuoti savo naująjį turtą, Chrysleris laiką tyrinėjo jos mechaninę sistemą, atskyrė ir vėl sudėjo atgal, kol viską žinojo.
„General Motors“
Chrysleris neįsileido į automobilių verslą, kol jam nebuvo 36 metai, kai jis susitiko su „Charles Mash“, „General Motors“ (GM) prezidentu. Tuo metu „Chrysler“ uždirbo 12 000 JAV dolerių per metus „American Locomotive Company“, tačiau Nešas įtikino jį prisijungti prie GM kaip „Buick“ gamyklos Flinte (Mičiganas) vadovas tik už pusę šios sumos. Ateinančiais metais „Chrysler“ visiškai pakeis „Buick“ gamybos sistemą, įvesdama surinkimo linijos procesus, kurių pradininkas buvo Henris Fordas, ir daugiau nei trigubai padidino gamybą.
1915 m., Kai GM įkūrėjas Williamas („Billy“) Durantas grįžo vadovauti įmonei, jis atkreipė dėmesį į „Chrysler“ pasiekimus ir 1916 m. Paskyrė jį „Buick“ prezidentu. Valdant „Chrysler“, Buickas tapo stipriausiu „General Motors“ padaliniu ir sėkmingiausiu automobilių prekės ženklu šalyje.
Durantas ir Chrysleris buvo stiprios asmenybės vyrai ir dažnai konfliktuodavo, ypač dėl išlaidų. „Chrysler“ buvo puikus išlaidų mažintojas, kuris visada laikėsi nuomonės, kad kompanijos išlaikymas yra paslaptis kuriant prieinamus automobilius. Jis garsėjo tuo, kad pasakė: „Kai reikia sunkių darbų, aš jį skiriu tinginiui; jis tikrai suras lengvą (ty efektyvų) būdą tai padaryti “. Durantas, priešingai, buvo svajotojas, kuris palaikė mintį, kad išleidus daugiau pinigų gali atsirasti didesnis augimas. 1919 m. Dviejų vyrų skirtingos filosofijos suprato rėmo gamybos kainą. „Chrysler“ norėjo pasirašyti sutartį su išorės kompanija, kad aprūpintų „Buick“ jos rėmais ir sutaupytų beveik 2 mln. USD per metus. „Durant“ tuo pat metu paskelbė apie planus pastatyti 6 mln. USD vertės „Buick“ rėmų gamyklą Flinte. „Chrysler“, negalėdama atsikratyti tokių laukinių išlaidų, atsistatydino iš bendrovės. Nors Durantas ir Chrysleris verslo klausimais nematė akių nuo akių, jie išliko draugais visą gyvenimą, o Durantas savo nebaigtą autobiografiją iš dalies skyrė Chrysleriui.
