„Airbus Industrie“, Europos orlaivių gamybos konsorciumas, įkurtas 1970 m., Siekiant užpildyti trumpalaikio ir vidutinio nuotolio didelio pajėgumo reaktyvinių lėktuvų rinkos nišą. Dabar ji yra viena iš dviejų populiariausių komercinių orlaivių gamintojų pasaulyje, tiesiogiai konkuruojanti su Amerikos „Boeing“ bendrove ir dažnai dominuojanti lėktuvų rinkoje pagal užsakymus, pristatymus ar metines pajamas. Nuolatiniai nariai yra Vokietijos, Prancūzijos ir Ispanijos valdomos Europos aviacijos gynybos ir kosmoso bendrovės (EADS), turinčios 80 procentų akcijų, ir Didžiosios Britanijos „BAE Systems“, turinčios 20 procentų. Belgijos „Belairbus“ ir Italijos „Alenia“ yra rizikos pasidalijimo asocijuotosios narės pasirinktose programose. Pagrindinė būstinė yra netoli Tulūzos, Prancūzijoje.
„Airbus Industrie“ dirba daugiau nei 50 000 žmonių. Darbuotojai tiesiogiai dirba „Airbus“ lėktuvais Prancūzijoje, Vokietijoje, Ispanijoje, Jungtinėje Karalystėje ir Kinijoje, kiti dirba inžinerijos, pardavimo, mokymo ir kitose profesijose visame pasaulyje. Konsorciumas turi daugiau nei 1500 tiekėjų ir yra sudaręs bendradarbiavimo sutartis su daugybe kompanijų daugelyje šalių. Amerikos kompanijos yra atsakingos už maždaug trečdalį „Airbus“ komponentų. Bendrovės partnerės didžiąją dalį surinkimo atlieka savo gamyklose; Pavyzdžiui, visų „Airbus“ orlaivių sparnai yra pagaminti Jungtinėje Karalystėje, o uodegos surenkamųjų dalių - Ispanijoje. Sudėtiniai mazgai vežami keliais, geležinkeliu, barža, laivu ir orlaiviu (naudojant specialių purkštukų parką, „Airbus Super Transporter Beluga“) į galutines surinkimo linijas Prancūzijoje, Vokietijoje ir Kinijoje. „Airbus A320“, „A330 / A340“, „A380“ ir „A350“ orlaiviai yra baigti komplekse netoli Tulūzos, o A318, A319 ir A321 orlaiviai yra surenkami Hamburge. Be to, nuo 2008 m. Tianjine, Kinijoje, buvo komplektuojami A320 orlaiviai, o 2012 m. „Airbus“ paskelbė, kad nuo 2015 m. A320 bus montuojami Mobiliajame, Alabamos valstijoje.
„Airbus“ programa prasidėjo 1965 m., Kai Prancūzijos ir Vokietijos vyriausybės inicijavo diskusijas dėl konsorciumo sudarymo, kad būtų sukurtas Europos didelio galingumo trumpalaikis reaktyvinis lėktuvas. Kitais metais Prancūzijos, Vokietijos ir Didžiosios Britanijos pareigūnai paskelbė, kad „Sud Aviation“ (Prancūzija), „Arge Airbus“ (neoficiali Vokietijos aviacijos ir kosmoso kompanijų grupė) ir „Hawker Siddeley Aviation“ (Didžioji Britanija) tirs 300 vietų keleivinio lėktuvo kūrimą trumpam laikotarpiui. -vežio sektorius. Kadangi varikliai, neatitinkantys „Airbus“ reikalavimų, nepasiteisino, pradinė konstrukcija, pažymėta A300, buvo pakeista į 250 vietų versiją.
1969 m. Didžiosios Britanijos vyriausybė pasitraukė iš programos, tačiau Prancūzija ir Vokietija pasirašė oficialius straipsnius, kad galėtų pereiti prie statybos etapo. Hawkeris Siddeley'as, atsakingas už orlaivio sparną, liko subrangovu. Valdymo įmonė „Airbus Industrie“ buvo įkurta 1970 m. Kaip Groupement d'Intérêt Economique (GIE; „Abipusio ekonominio intereso grupavimas“), unikali partnerystės forma, įsteigta Prancūzijos įstatymuose 1967 m. Iš pradžių 50 procentų lėšų buvo gauta iš Prancūzijos. „Aerospatiale“ (vėliau „Aerospatiale Matra“), sukurta sujungus „Sud Aviation“ su „Nord Aviation“ ir prancūzų raketų gamintoju SEREB, o 50 procentų atkeliavo iš Vokietijos „Deutsche Airbus“ (vėliau „DaimlerChrysler Aerospace Airbus“) - bendros įmonės, kurioje buvo „Messerschmitt-Bölkow-Blohm“. 65 proc., o „VFW-Fokker“ - 35 proc. Ispanijos „Construcciones Aeronáuticas SA“ (CASA) 1971 m. Įstojo į 4,2 proc. Akcijų. „Hawker Siddeley“ ir kitos Didžiosios Britanijos įmonės 1977 m. Buvo nacionalizuotos į vieną vyriausybės konglomeratą „British Aerospace“ (vėliau - „BAE Systems“), kuris 1979 m. Prisijungė prie „Airbus“ kaip tikrojo partnerio, turėdamas 20 procentų akcijų. 2000 m. Visi partneriai, išskyrus „BAE Systems“, susijungė į EADS., kuri tokiu būdu įsigijo 80 procentų „Airbus“ akcijų. Kitais metais GIE buvo pakeista viena privačia įmone.
A300 buvo sukurtas užpildyti rinkos nišą mažo ir vidutinio nuotolio, didelio galingumo orlaiviams. Tai buvo pirmasis plataus kėbulo reaktyvinis įtaisas, kuriame sumontuoti tik du varikliai, užtikrinantys geresnį darbo ekonomiškumą. „A300“ prototipas pirmąjį skrydį atliko 1972 m., O orlaivis pradėjo komercinę tarnybą su „Air France“ 1974 m. Nepaisant puikių eksploatacinių savybių, „A300“ iš pradžių buvo parduodamas prastai dėl oro linijų atstovų susirūpinimo dėl naujojo ir neįrodyto gamintojo. Lūžis įvyko 1977 m., Kai JAV oro vežėjas „Eastern Air Lines“ sudarė orlaivio nuomos susitarimą. Antrasis „Airbus“ postūmis įvyko 1978 m., Kai jis pradėjo kurti mažesnio galingumo vidutinio nuotolio lėktuvą. Šis orlaivis A310 pirmą kartą skrido 1982 m. Ir pradėjo veikti po trejų metų. Pridėjus A310 prie savo produktų linijos, „Airbus Industrie“ operatoriams galėjo pasiūlyti orlaivių šeimos pranašumus ir santaupas, pavyzdžiui, skrydžio denių panašumas, dalių bendrumas ir dydžių asortimentas, leidžiantis orlaiviui būti optimizuotiems trasoms, kurioms jie labiausiai tinka. Šis dizaino ir rinkodaros požiūris turėjo apibūdinti „Airbus“ net ir po to, kai 2007 m. Oficialiai buvo nutraukta A300 / A310 šeima.
„Airbus“ A320, kurio programa buvo pradėta 1984 m., Buvo sukurtas kaip siauro korpuso, trumpalaikis ar vidutinio nuotolio orlaivis, apimantis daugybę techninių naujovių, ypač skraidant laidiniu būdu (elektriniu, o ne mechaniškai sujungtu), kompiuteriu. valdikliai. Dėl didelio pasisekimo konsorciumas išplėtė šį lėktuvą į šeimą, prailgindamas korpusą, kad sukurtų A321, ir sutrumpindamas vieną kartą, kad sukurtų A319, ir antrą kartą, kad sukurtų A318.
1987 m. „Airbus“ paleido du plataus korpuso orlaivius, kurių pagrindas yra ta pati fiuzeliažas ir sparnas, kad išplėstų savo produktų liniją į tolimųjų reisų lėktuvų segmentą. Keturių variklių A340 pradėjo veikti 1993 m., O dviejų variklių A330 - po metų. Visų pirma pastarasis orlaivis pasirodė esąs populiarus oro linijų lėktuvas, taip pat krovininis ir karinis degalų tanklaivis. 2007 m. „Airbus“ atkreipė dėmesį į dar vieną nišą tolimųjų reisų rinkoje, naudodamasi „didžiausio diapazono“ A380, didžiausiu pasaulyje lėktuvu. Pastatytas dviem keleivių deniais, praplečiančiais visą orlaivio ilgį, jis pasiūlė standartinę 555 sėdimų vietų skaičių, o maksimalus 853 sėdimų vietų skaičius visos ekonominės klasės konfigūracijoje. 2012 m. Prasidėjo pirmojo A350, orlaivio, skirto skraidyti tolimųjų reisų maršrutus labai taupiai ir kuo mažiau pakenkiant aplinkai, surinkimas. Dviejų variklių A350 modeliai pasiūlė naujus degalus taupančius „Rolls-Royce“ variklius ir lengvą orlaivio korpusą, daugiausia pagamintą iš titano, aliuminio ir anglies pluošto armuoto plastiko.
Pirmaisiais „Airbus“ veiklos metais valstybių narių vyriausybės teikė programos paleidimo pagalbą grąžintinų paskolų forma kiekvieno naujo orlaivio tyrimų ir plėtros darbams. Palaipsniui buvo mažinama dalis vyriausybių patiriamų išlaidų ir, pradedant nuo A321 kūrimo 1989 m., „Airbus“ projektai buvo visiškai finansuojami iš vidaus generuojamų pinigų srautų ir išorinių komercinių šaltinių. 1997 m., Vadovaudama „Boeing“, „Airbus“ išsiplėtė į verslo reaktyvinio transporto rinką, pradėdama programą „Airbus Corporate Jetliner“, kurios pagrindą sudaro A319 lėktuvai. Po dvejų metų buvo įsteigta „Airbus“ karinė kompanija kaip dukterinė įmonė kariniam transportui plėtoti, pavadinta A400M.
![Europos istorijos „Sluys“ mūšis [1340]](https://images.thetopknowledge.com/img/world-history/0/battle-sluys-european-history-1340.jpg "Europos istorijos „Sluys“ mūšis [1340]")
