B-24, dar vadinamas išvaduotoju, tolimojo nuotolio sunkiųjų bombonešių, kuriuos per Antrąjį pasaulinį karą naudojo JAV ir Didžiosios Britanijos oro pajėgos. Jį suprojektavo konsoliduota orlaivių įmonė (vėliau „Consolidated-Vultee“), reaguodama į 1939 m. Sausio mėn. JAV armijos oro pajėgų (USAAF) reikalavimą dėl keturių variklių sunkiojo bombonešio. „B-24“ varė keturi radialiniai varikliai, aušinami oru, ir turėjo po aukštu sparnu pakabintą erdvią, dėžutėje panašų fiuzeliažą, triračio važiuoklės ir dvigubos uodegos mazgą. Pirmasis prototipas skrido 1939 m. Gruodžio mėn., O iki 1941 m. Pavasario B-24 buvo pristatyti Britanijos karališkosioms oro pajėgoms grynųjų pinigų nešimo pagrindu. Ankstyvuosiuose „B-24“ modeliuose trūko savaime užsandarinančių degalų bakų ir sunkiosios gynybinės ginkluotės, JAVAAF manymu, būtinos strateginiam dienos šviesos bombonešiui; todėl jie pirmiausia buvo naudojami aukšto prioriteto kroviniams ir VIP gabenti (Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Winstonas Churchillis jį naudojo kaip savo asmeninį transportą) ir antisubariniams patruliams. Antisubmariniai B-24, kai kuriuose įrengti radarai, vaidino svarbų vaidmenį mūšyje už Atlanto ir buvo naudingi užbaigiant vidurio Atlanto „tarpą“, kur anksčiau vokiečių U laivai buvo nebaudžiami.
Pirmoji „Liberator“ versija, JAVAAF pripažinta mūšio verte, buvo „B-24D“ su turbokompresoriniais varikliais ir varikliniais bokšteliais, ant kurių viršutinio korpuso ir uodegos buvo sumontuoti dvigubi 0,50 colio (12,7 mm) kulkosvaidžiai. Vėlesni modeliai įsigijo papildomą ginkluotę, o B-24H ir J modeliai, pradėti eksploatuoti 1944 m. Pradžioje, pridėjo variklius su nosies ir pilvo bokštais ir iš viso sportuoja 10 0,50 colio kulkosvaidžių. Kaip ir „B-17“ skraidanti tvirtovė, „B-24“ buvo skraidoma gynybinėse „dėžutės“ formacijose, nors dėžės negalėjo būti sukrautos taip arti, nes išvaduotojui buvo žymiai sunkiau skristi formuojant. Taip pat kaip ir B-17, jis nešiojo „Norden“ bombų matymą. Įprasta bombų apkrova atliekant misijas dideliame aukštyje buvo 5000 svarų (2250 kg), nors papildomai ji galėtų talpinti papildomus 3000 svarų (1 350 kg) bombos įlankoje ir 8 000 svarų (3 600 kg) išoriniuose stelažuose, esančiuose po sparnais, tolimojo nuotolio metu. misijos. Aukšto aukščio misijose išvaduotojo maksimalus atstumas buvo beveik 1600 mylių (2600 km) - 40 procentų didesnis nei jo partnerio B-17 atstumas, tačiau jo aptarnavimo viršutinės ribos buvo tik 28 000 pėdų (8500 metrų), apie 7 000 pėdų (2100 metrų) žemiau nei B-17. Dėl to B-24 buvo labiau veikiamas vokiečių priešlėktuvinės artilerijos; tai ir didesnis „B-24“ pažeidžiamumas dėl mūšio žalos (nesandari degalų sistema buvo ypatinga problema) padarė „B-17“ geriausiu strateginiu bombonešiu Europos teatre. Vis dėlto „B-24“ aprūpino vieną visą 8-osios oro pajėgų bombos skyrių ir, atsižvelgiant į didesnį jų diapazoną, jiems buvo paskirti patys sunkiausi taikiniai paskutiniais Europos karo etapais.
„B-24“ pasirodė savo jėgomis Ramiajame vandenyne, kur tolimas nuotolis buvo didžiausias, o japonų gynyba buvo palyginti menka; ten liberalizatorius veiksmingai pakeitė B-17 nuo 1942 m. patruliuoti bombonešio link karo pabaigos. 1940–1945 m. Buvo pastatyta daugiau nei 18 000 B-24, daugiausia iš visų JAV orlaivių - apie 10 000 „Consolidated-Vultee“, o likusius - pagal „Douglas Aircraft“, Šiaurės Amerikos aviacijos ir „Ford Motor Company“ licencijas. Iš viso tik 1,700 atiteko britams. B-24 buvo pasitraukęs iš tarnybos JAV iš karto po to, kai baigėsi 1945 m. Karas. Nemažai PB4Y buvo perkelti į Prancūzijos karinį jūrų laivyną ir 1953–54 m. Indokinijoje išvydo kovą.
