Laivas mažas vandens motociklas

Esamos valčių rūšys

Ankstyvosios valtys

Daugybė senovės valčių rūšių išliko iki šių dienų. Vis dar naudojami plaustai yra Brazilijos jangada ir Šri Lankos katamaranas. Brazilijos ir kituose burlaivių plaustuose yra durklinės lentos arba vidurinės lentos, sumontuotos tarp dviejų centrinių rąstų, kad būtų galima plaukti į priekį.

Daugybė iškastų kanojų rūšių naudojama. Kai kurie iš jų yra tik lovio formos korpusai, tinkami tik saugomiems vandenims, kiti yra gerai išvystyti laivai. Iki XIX a. Pabaigos šiaurės vakarų pakrantės indėnų didelės vienvamzdės kanojos buvo geriausiai išvystytos tokio tipo kanojos. Kelios rąstinės kanojos buvo naudojamos kaip burlaiviai Česapiko įlankoje, o panašūs formos ir įplaukos - dideli laivai, vėliau sukurti pagal pavadinimą „bugeye“. Pietiniai Ramiojo vandenyno kraštuose yra dideli dugnai su užstatytomis pusėmis ir kadaise jų buvo labai daug. Ramiojo vandenyno salos kanojos paprastai yra siauros ir joms stabilumui reikalingi dvigubi korpusai arba išstumtos plūdės iš vienos ar abiejų pusių. Vienas ryškiausių iš vienkartinių išsiveržėjų yra skraidantis proa, vienas greičiausių burlaivių pasaulyje, kurį pirmą kartą apibūdino kapitonas Jamesas Cookas. Dvigubos korpuso plaukiojančios priemonės pagamintos iš dviejų vienodo dydžio kanojų, išdėstytų viena šalia kitos, bet nedideliu atstumu viena nuo kitos. Paprastai jie naudojami kaip burinės kanojos ir yra žinomi kaip katamaranai. Idėją pritaikė buriuotojai, turintys buriavimo katamaraną arba dvigubą korpusą, priskiriamą prie greičiausių žinomų buriavimo rūšių.

Odiniai kateriai išliko Amerikos arktyje įvairių rūšių baidarėmis ar medžioklinėmis valtimis ir didesniame bei atvirame umiake. Kiti odai dengti amatai, tokie kaip angliškasis upių žvejybos būrelis ir jūrinei žvejybai bei transportavimui skirtas airis curragh, buvo naudojami šimtmečius, nors šiuolaikinėse versijose vietoj originalių odų yra drobės ir deguto išoriniai dangčiai. taukai.

Šiaurės Amerikos indėnų beržinės kanojos vis dar galėjo būti naudojamos XX amžiaus pradžioje, tačiau daugelyje sričių žievė palaipsniui užėmė žievę dar ilgai iki 1900 m. Abraigų austrai Australija taip pat naudojo žievės kanoją.

20-ajame amžiuje siuvamų lentų konstrukcija daugiausia buvo ribojama su kai kuriomis salomis pietinėje Ramiojo vandenyno dalyje, kur pagrindiniai iškasimai buvo sustiprinti lentų šonais, ir keliose labai ribotose vietose, kur šiuo metodu buvo statomos visos lentos. Pagrindiniai siuvamų lentų konstrukcijos pranašumai buvo panaudoti patentuotame procese, naudojant vario ar bronzos vielą, kuri buvo naudojama Anglijoje XX amžiaus pradžioje statant greitaeigius motorinius katerius.

Nacionaliniai ir regioniniai valčių tipai

Laivų klasės laivų poreikis žuvininkystės, locmanų, gelbėjimo ir transporto srityse sukūrė beveik nesuskaičiuojamą kiekį modelių, kurių kiekviena buvo sukurta tam, kad būtų galima geriau atlikti specifinę užduotį ir tenkinti geografinius bei ekonominius poreikius.

Azija

Rytų Azijoje dažniausiai naudojamas valčių tipas, nors korpuso forma, takelažas ir tvirtinimo detalės labai skiriasi. Kai kurie sampanai turi aštrius lankus; beveik visi turi didelius skersinius stiebus, o pakaušio dalis yra aukštesnė už priekinę dalį. Sampanai dažnai pritvirtinami prie buriavimo su vienu suplonintu Kinijos kilimėliu. Paprastai valtys turi tik vieną stiebą, tačiau yra ir vietinių tipų, ypač Honkonge, turinčių du. Samanas yra iškeptas dideliu šluotele, subalansuota ant koto laivagalio. Paprastai jis yra atviras arba iš dalies dengtas, jame yra pastogė ar kajutės užpakalinė dalis keleiviams ar kroviniams. Japonijos vandenyse kažkada buvo paplitusi kita sampano forma, pritvirtinta gana primityviu kilpiniu laivu ir būdingu pavidalu: stiebas buvo tiesus ir profiliuotas, o priekinė dalis ilga ir gana aštri, o vidurys buvo plokščio dugno. Vėliau šis modelis tapo motorine valtimi ir buvo pradėtas naudoti ne tik Japonijoje, bet ir Havajuose bei Taivane.

Pietryčių Azijoje pagrindinė valčių rūšis yra proa. Tai greitas, aštrių formų irklavimo ir burlaivis, kadaise populiarėjęs malajų piratų tarpe. Proza yra atvira, ilga ir gana siaura, su "kirpimo" lanku ir aštriu laivagalio. Laivai paprastai yra pritvirtinti viena ar dviem burėmis, panašiai kaip Kinijos vilkdalgiai. Ankstyvosios formos buvo pastatytos daugiau nei 60 pėdų (18 metrų) ilgio ir išklotos. Pavadinimas proa dažnai naudojamas tiek šiam tipui, tiek ir vienkartiniam sklandančiam proa; tačiau Ramiojo vandenyno ir Malajų valčių proa yra visiškai skirtingos rūšys.

Indijos vandenyse yra keletas valčių tipų, įskaitant dugnus su pakeltais lentų šonais, kartais pritvirtintais su atramomis, ir valčių lentas, turinčias ilgą, tiesią, profiliuotą stiebą, skersinį laivagalio ilgį ir trumpą kilį. Pastarosios paprastai yra pritvirtintos prie vieno stiebo ir suburta burė. Šios valtys skiriasi savo forma ir takelažu. Vienos rūšies pattamaro laivapriekio gylis yra didesnis nei laivagalio, o kilio profilis yra tuščiavidurė kreivė. Įrengtas dviem ar trim stiebais, laikomas greitu buriuotoju.

Viduriniai Rytai ir Viduržemio jūra

Persijos įlankoje ir į pietus išilgai rytinės Afrikos pakrantės geriausiai žinomi laivai paprastai klasifikuojami kaip damos. Du taip pavadinti tipai yra bagala ir sambukas. Jie turi vieną ar dvi komoda burės, trumpus raktus, ilgus ir labai gegninius lenktus stiebus, kvadratinius stiebus ir gerai suformuotą korpusą greitam buriavimui.

Viduržemio jūros baseino katerių yra daug ir jų tipų. Vienas iš jų yra gražus turkiškas caïque, ilgas, siauras irklavimo kateris su grakščiais galais, skirtas greičiui. Šios valtys kartais yra pritvirtintos plaukioti su mažu smailiaplaukiu ar jūreiviu, o šiuolaikinėse versijose dažnai yra su užbortiniu varikliu šulinyje prie laivagalio. Taip pat naudojamos mažos valtys, vadinamos sandalais. Išskirtinės išvaizdos kvadratinės laivagalio burlentės aptinkamos Turkijos Juodosios jūros pakrantėje; jis primena didesnio dydžio padėkliuką, vadinamą taka. Skiriamasis dvibalsis paplūdimio kateris, žinomas kaip çektirme, taip pat randamas Turkijos pakrantėje, nors šis vardas dažniau vartojamas didesniems pagalbiniams padėkliukams.

Nile gali būti rastas dahabeah, burinis žiebtuvėlis ir valtis. Šis laivas išsivystė iš Nilo gaiassa, lengvesnio ir upių krovininio laivo, kurio seklumas panašus į kanalo laivo korpusą, aukštą, atvirą lanką ir didžiulį užbortinį vairavimą. Šios valtys paprastai turi didelę burę latainiu į priekį ir mažą laivagalį, nors kai kuriose yra tik viena didelė burė. Kitas variantas yra naggaras, burlaivio upių žiebtuvėlis, pritvirtintas viena kilpa, kai strėlė išilgai kojos yra lygiagreti galvai.

Labiausiai žinomas iš itališkų laivų yra Venecijos gondola, plaukiojanti dviem galais su dekoratyviniais stulpeliais prie laivapriekio ir laivagalio, kurią varinėja irkluotojas, naudodamas vieną irklą ar šluotą. Topas yra dvibalsis, plokščiadugnis laivas, turintis vieną stiebą, turintį kilpinę vėžę arba mažą užbortinį variklį.

Viršutinis stovintis jūreivis ilgą laiką buvo labiausiai paplitęs Adrijos jūroje, dažniausiai dviejų stiebų prieplaukoje, o burlaivio burė vyravo laivuose, pastatytuose pietų Italijoje, Prancūzijos Viduržemio jūros pakrantėje ir Ispanijoje bei Portugalijoje. Tarp mažų Viduržemio jūros plaukiojančių laivų kadaise buvo būdingi irklavimo, ir buriavimo kateriai, o ne valtys, kurios buvo skirtos tik plaukti, tačiau šiais laikais varikliai beveik visiškai pakeitė burės. Daugelis vietinių tipų Viduržemio jūros regionų yra laisvai klasifikuojami kaip feluccai. Šis terminas iš pradžių buvo taikomas dvejopo masyvo burlenčių laivams, pritvirtintiems prie eilės ir pagamintiems greičiui; vėliau šis vardas buvo pradėtas taikyti ir trijų masyvų laivo tipo laivams, kurie kadaise buvo vadinami xebecs.

Šiaurės Europa ir Didžioji Britanija

Šiaurės Prancūzijos pakrantėje gyveno daugybė keturkampių ir aštrių laivų ilgio valčių, paprastai dviejų kapitonų. Šios valtys paprastai buvo lapražinės konstrukcijos ir buvo geri jūreiviai, daugelis gabeno didelius burių plotus. Trijų stiebų lageris ar chasse-marée prancūzai ir panašus tipas, pastatytas Anglijoje, buvo pakankamai greiti, kad taptų tradiciniu Lamanšo kontrabandininkų amatu.

Anglija ir Škotija pagamino daug savitų mažų valčių; „Coble“, kvadratiniu laivapriekio paplūdimio laivu su gilia priekine koja, vis dar išlieka kaip motorinė žvejybos valtis, kaip ir karamelės pastatytas „Thames“ bawley. Išnykęs paplūdimio laivas yra „Yarmouth“ paplūdimio žiogelis, ilgas, siauras, aštriais galais susodintas dvigubas kranelis, pastatytas gelbėjimo darbams ir pritvirtintas dviem ar trimis kanopėlėmis ir strėle.

Kitas garsus angliškas tipas buvo „Deal galley punt“, atvira valtis su keturkampiu laivagalio kampu, pritvirtinta prie vienos panardinamosios juostelės ir vieną kartą panaudota gelbėjimo ir gelbėjimo darbams paplūdimyje. Katė buvo didesnė dviejų ar trijų stiebų lagerė, naudojama Deal; abu tipai buvo labai tinkami jūra ir buvo greiti jūreiviai. Škotija pagamino daug gražių skifų, klasės pavadinimą daugeliui atvirų ar iš dalies denių dengtų, lapstrake, vienatūrių, su rankena pritvirtintų valčių. „Lock Fyne“, „Fifie“ ir „Scaffie“ ​​ir „Zulu“ skifai buvo puikūs buriavimo ir irklinės žvejybos valčių pavyzdžiai. Šetlando seksernas buvo ypač greitas ir tinkamas naudoti jūroje; šis tipas buvo pritvirtintas viena kaladėle, o jo korpusas buvo žemas ir aštriu galu.

Nyderlanduose ir Belgijoje mažuose laivuose, skirtuose plaukti, buvo būdingi sparno formos kabliukai, pasukami iš abiejų pusių maždaug viduryje, kad būtų mažiau laisvės plaukiant į priekį. Laivai buvo paprastai sekli ir tvirtai pastatyti, su pilnais, plūdriais galais. Danijos valtys paprastai turi aštresnes linijas ir gilesnę grimzlę, o mažesnės, dažniausiai pastatytos lapstrake, plaukti ir plaukti gerai. „Praam“, valtis su kraneliu su kvadratiniu laivagalio ir mažu skersiniu lanku, yra populiarus danų tipas; buvusi burinė ir irklavimo valtis, ji buvo plačiai naudojama kaip motorinė valtis. Praamą taip pat galima rasti Norvegijos pakrantėje.

Dvigubo skiautinio korpuso vyravimas Skandinavijoje yra labai ryškus, o kai kurie modernūs kateriai labai primena vikingų laivus. Skandinavijos mažosios valtys paprastai yra greita irklavimo ir buriavimo valtys, kurių priekis ir laivagalis yra aštrūs ir išlenkti.

Šiaurės Amerika

Daugelis mažų valčių tipų vystėsi Šiaurės Amerikoje XIX a. Rytinėje Kanadoje išpopuliarėjo labradoro banginis, skraistė, dvigalvis irklavimo ir burinis laivas, naudojamas Labradoro žvejyboje, o jo dizainas, atrodo, įkvėpė „Tancook“ banginio medžioklės valdovo, skorientuojamo, vidurinės plokštės žvejybos laivo, pasižyminčio savo puikios tvarkymo savybės. Kitas laivas, sukurtas jūrų provincijose, buvo Keip Salos šlaitas, gilus grimzlės kilo šlaitas, kadaise populiarus kranto žuvininkystėje. Prie Didžiųjų ežerų kanadiečiai pagamino dviejų masečių, pusiau denis, kvadrato formos laivagalio Collingwood skifą, taip pat panašaus tipo dviašmenę formą. Ko gero, geriausiai žinomi Kanados tipai yra medienos kiemo važiuoklė arba bateu, dvišlaičiai, plokščiadugniai irkliniai ir šlifavimo kateriai, naudojami medienos diskuose, kai mediena plūduriuojama pasroviui iki malūnų; ir Jorko valtis, dvivietis burinis ir irklavimo kateris, naudojamas kailių prekyboje. Kažkada ekonominę reikšmę turėjo ir didžioji kailių prekybos beržo armatūros kanotė, per didelė Indijos kanojos versija.

Tiek JAV, tiek Kanada gamina Dory, Naujosios Anglijos ir Jūrų provincijų žuvininkystės plokščiadugnį dugną. Kai kuriuose stovuose yra vidurinės lentos, skirtos buriavimui. Kiti buvo aprūpinti varikliais, ir dėl to buvo suprojektuoti specialūs tipai, kuriuose užapvalinti šoniniai rėmai pakeitė įprastos žvejybos koto tiesius rėmus, pagamindami korpusą su beveik apvaliu dugnu ir plačiu lentų kiliu. Ši korpuso forma iki didžiausio evoliucijos laipsnio buvo atliekama Naujojo Džersio „Seabright“ arba paplūdimio šlaituose, kurių dugnas yra labai siauras, o šonai - labai apvalūs. Anksčiau buvusi irklavimo ir buriavimo paplūdimio valtimi, „Seabright“ skifas tapo greitaeigiu, plaukiojančiu jūra motorlaiviu, tinkančiu sportinei žvejybai.

Yra buvę šimtai skirtingų tipų mažų amerikietiškų burių ir irklavimo katerių, kurių ilgis mažesnis nei 40 pėdų. Žinomiausios iš jų yra Naujosios Anglijos „Hampton“ valtis, pirmiausia burė „Lapstrake“ ir irklavimo valtis, pavyzdžiui, „Labrador“ banginis, bet vėliau kvadrato formos laivagalio, dviejų stiebų, pusapjovės valtis su vidurine plokšte. Ši konstrukcija buvo pripažinta tinkama varikliams montuoti ir pamažu modifikuota į žvejybos paleidimą. Laivas „Block Island“ ir „No Man's Land“ buvo dviašmeniai, dvipusiai paplūdimio kateriai, pasižymintys savo tinkamumu plaukioti. „New Haven“ šarka buvo didelis, dviejų mastų, plokščiadugnis laivas, o jo naudojimas pasklido į pietus iki Karolinos garsų, išsivysčius austrių žvejybai. Iš daugelio mažų burlaivių, kurie taip pat buvo naudojami JAV žuvininkystėje, Niu Džersio garvežys yra vienas iš labiau žinomų. Šio tipo burlaivio sraigtas turėjo vieną lentą, laikomą prie šono prie stovo arba geležinio strypo ir kabės įtaiso, ir paprastai buvo pritvirtintas viena ar dviem smaigaliais. Jis buvo naudojamas austrių ir kitoje pakrančių žuvininkystėje ir šiuolaikinėmis versijomis buvo modifikuotas į pigų, bet efektyvų paleidimą.

Kita valtis, pritaikyta naudoti su varikliais, yra Naujojo Orleano lagaminas. Iš pradžių vieno masto, keturkampis laivas su centrine lenta, vienintelis valtis, prie kurios pritvirtinta lageris su amerikietiška žvejyba, buvo greitas buriuotojas, o dėl gerų valdomųjų savybių jį idealiai pritaikė naudoti kaip motorinę valtį. San Francisko felucca - vienatūris žvejybos laivas su latiniais - taip pat išsivystė į dvigalį motorinį laivą, dabar žinomą kaip Monterey laivas. Paprasčiausia forma pirogas yra iškastas, tačiau vėlesnės formos yra sudėtingesnės. Šios valtys yra plačiai išskaidytos, nes jų negili grimzlė daro juos naudingus deryboms dėl pelkių ir seklių įtakų.