Laiškas su žyme - vardas, suteiktas komisijos, kurią kariaujanti valstybė išdavė privačiam laivų savininkui, leidžiančiam jam naudoti savo laivą kaip karo laivą. Taip naudojamas laivas yra vadinamas privačiu.
Prieš įsteigiant reguliarias karines jūrų pajėgas, valstybės pasitikėjo karinių pajėgų, pvz., Laivų, gautų iš Anglijos Cinque uostų, pagalba. Ankstyvas angliškų laivų markerių paminėjimas yra 1293 m. Paskelbtame Edvardo I patentų sąraše, kuriame liepta likti žyminiams laiškams, anksčiau suteiktiems jo subjektams Akvitanijoje. XIV amžiuje Anglijoje buvo įsteigti admiraliteto teismai, skirti administruoti prizų įstatymus, o XV amžiaus pradžioje buvo įsteigtas Aukštasis Admiraliteto teismas. Vėliau buvo įsteigti vietiniai admiraliteto teismai, anksčiausiai buvę Jamaikoje 1662 m. Visą Tudoro laikotarpį tokie privatūs asmenys kaip seras Martinas Frobisheris, seras Richardas Hawkinsas ir seras Francisas Drake'as buvo skatinami arba suvaržomi atsižvelgiant į vyraujančias politines sąlygas. Tuo pačiu laikotarpiu aktyviai veikė Nyderlandų jūrų elgetos ir Prancūzijos „Hugenot“ privatininkai.
Kadangi įguloms nemokėjo valstybė, privatininkai turėjo teisę plaukti kruizu siekdami savo pelno. Admiraliteto teismai Anglijoje arba lygiaverčiai prizų teismai kitose vietose įvertino pagrobimų teisėtumą pagal prizų įstatymus. Šį prekybos naikinimo būdą visos tautos taikė nuo seniausių laikų iki XIX a., Tačiau dažnai pasirodė neįmanoma suvaržyti privačių asmenų veiklos teisėtose ribose, nustatytose jų komisijose ar žygiuose. Taigi ankstesniais laikais dažnai būdavo sunku atskirti privačius asmenis, piratus, korsabus ar bukareikus, iš kurių daugelis plaukė be tikrųjų komisinių.
Tokia padėtis tęsėsi visą kitą šimtmetį. Vakarų Indijos anglai, tokie kaip seras Henris Morganas ar Williamas Dampieris, kartais plaukiodavo po markiškomis raidėmis, o kartais ne. Nuo 1690 m. Prancūzų privatininkai, plaukiojantys iš Normandijos kanalų Dunkirko ir Saint-Malo uostuose, buvo ypač aktyvūs prieš anglišką prekybą. Augant karališkajam jūrų laivynui, Didžiosios Britanijos admiralitetas ėmė atgrasyti nuo privačių akcijų, nes ji buvo populiaresnė tarp jūreivių nei tarnavimas jūrų laivyne. Tai taip pat sukėlė problemų dėl neutralių galių, nors karo pradžioje visada buvo priimamas deklaratyvus aktas, kuriame buvo numatyta teisė gaudyti priešo laivus jūroje ir reikalauti, kad tokie užgrobimai būtų sprendžiami pagal prizų įstatymą. Visą XVIII amžių Prancūzijoje ir Naujojoje Anglijoje buvo plačiai naudojamasi privačiais asmenimis. Amerikos revoliucijos metu amerikiečių kolonistams buvo sunku suformuoti naują karinį jūrų laivyną, nes privatininkams buvo suteikta daugiau nei 1000 markerių laiškų. Privatizavimo populiarumas tęsėsi 1812 m. Kare tarp Didžiosios Britanijos ir JAV. JAV karinio jūrų laivyno laivų buvo dešimtys, o daugiau nei 500 laivų plaukiojo marškinėliais. Tuo tarpu Prancūzijos privačių asmenų perspektyvas sužlugdė fregatų ir konvojaus eskortų efektyvumas.
Privatumas buvo uždraustas 1856 m. Paryžiaus deklaracija, tačiau JAV atsisakė prisijungti prie sutarties motyvuodamos tuo, kad privatizavimas buvo pigesnis už nuolatinio karinio jūrų laivyno išlaikymą. Amerikos pilietinio karo metu Pres. Abrahamui Linkolnui buvo leista išleisti marketo laiškus, tačiau abi pusės pirmenybę teikė ginklams prekybininkams kaip įprastus karo laivus. Profesionalaus amerikiečių karinio jūrų laivyno iškilimas XIX amžiaus pabaigoje ir Alfredo Thayerio Mahano jūrų galios doktrinų amerikiečių galvojimas paskatino JAV atsisakyti privačių akcijų.
Rusijos „savanorių“ laivų Peterburgo ir Smolensko pertvarkymas atviroje jūroje per Rusijos ir Japonijos karą paskatino atnaujintą marškinių ir valstybės remiamų privačių asmenų laiškų diskusiją. Laivai „savanoriai“ praplaukė per Bosporą ir Dardanelus kaip komerciniai laivai, tačiau įplaukę į Raudonąją jūrą sumontavo denio ginklus ir pakėlė jūrų spalvas. Po veltinio bandymo išspręsti klausimą visoms šalims priimtinu būdu buvo sutarta, kad pertvarkymo atviroje jūroje tema nepatenka į Paryžiaus deklaracijos taikymo sritį. Padidinus prekybos laivų statusą karo laivams buvo sunku atskirti savanorių karo laivus nuo privačių asmenų. Šis klausimas buvo įtrauktas į vieną iš klausimų, kurį turėjo išspręsti Antroji Hagos konferencija 1907 m. Buvo priimtos kelios jūrų karo konvencijos dėl jūrų prekybos laivų, tačiau niekada nebuvo įsteigtas tarptautinis prizų teismas, kuris nagrinėtų karingų prizų teismų apeliacijas. ratifikuota. Priimtos taisyklės buvo šios:
-
Prekybos laivas, paverstas karo laivu, negali turėti tokių statusą turinčių laivų teisių ir pareigų, išskyrus atvejus, kai laivas yra tiesiogiai valdomas, kontroliuojamas ir yra atsakingas už galią, su kurios vėliava jis plaukioja.
-
Prekybos laivai, paversti karo laivais, turi būti paženklinti išoriniais ženklais, kurie išskiria jų tautybės karo laivus.
-
Vadas turi tarnauti valstybei ir būti tinkamai įgaliotas atitinkamų valdžios institucijų. Vadas turi būti įrašytas į kovos laivyno karininkų sąrašą.
-
Ekipažui turi būti taikoma karinė drausmė.
-
Kiekvienas prekybos laivas, paverstas karo laivu, privalo savo veikloje laikytis karo įstatymų ir papročių.
-
Karys, kuris prekybos laivą paverčia karo laivu, privalo kuo greičiau paskelbti apie tokį konversiją savo karo laivų sąraše.
Nuo to laiko, kai ginkluoti prekybos laivai turi būti išvardyti kaip karo laivai, tapo tarptautinės teisės dalimi, nors žodis „ginkluotas“ buvo aiškinamas įvairiai.
Dviprasmiškas privataus asmens statusas nustojo galioti, o ženklai nebeišduodami, nes kariaujančios šalys dabar prisiima visą atsakomybę už visus karinius veiksmus atliekančius konvertuotus laivus. Teisė ginkluoti prekybos laivus savigynai paprastai buvo suteikta I ir II pasauliniuose karuose.
