Autocisterna karinė transporto priemonė

Autocisterna, bet kokia sunkiai ginkluota ir šarvuota kovos transporto priemonė, judanti dviem begalinėmis metalinėmis grandinėmis, vadinamomis vikšrais. Tankai iš esmės yra ginklų platformos, dėl kurių juose sumontuoti ginklai tampa veiksmingesni dėl jų mobilumo visose šalyse ir dėl jų ekipažams teikiamos apsaugos. Cisternose sumontuoti ginklai svyravo nuo vieno šautuvo kalibro kulkosvaidžių iki pastaraisiais metais 120 ar 125 mm (4,72 arba 4,92 colio) kalibro ilgalaikių šautuvų.

Šiame straipsnyje aptariama tankų raida nuo XX amžiaus pradžios iki šių dienų. Norėdami rasti straipsnių apie susijusias karines platformas, žiūrėkite amfibijos puolimo ir šarvuočius.

Ankstyviausi pokyčiai

Transporto priemonių naudojimas kovoms iki II tūkstantmečio pr., Kai egiptiečiai, hetitai ir kiti Artimuosiuose Rytuose arkliais trauktus karo vežimus naudojo kaip mobiliąsias kovos su lankai ir strėles platformas. Apsaugotų transporto priemonių sąvoką galima atsekti viduramžių ratinių apgulties bokštų ir mušamųjų avinų pagalba iki panašių įtaisų, kuriuos asirai naudojo IX a. Abi idėjos pradėjo susijungti mūšio automobiliuose, kuriuos 1335 m. Pasiūlė Guido da Vigevano, 1484 m. - Leonardo da Vinci, o kiti - Jamesui Cowenui, kuris 1855 m. Anglijoje išėmė patentą ginkluotam, ratiniam ar šarvuotam. transporto priemonė garo traktoriaus pagrindu.

Tačiau tik XX amžiaus pradžioje šarvuotos kovos mašinos pradėjo įgyti praktinę formą. Tuo metu jų pagrindas tapo prieinamas atsiradus traukos varikliui ir automobiliui. Taigi pirmoji savaeigė šarvuota transporto priemonė buvo pastatyta 1900 m. Anglijoje, kai John Fowler & Company šarvojo vieną iš jų garo traukos variklių, skirtų gabenti tiekimą Pietų Afrikos (Boer) kare (1899–1902). Pirmoji motorinė transporto priemonė, naudojama kaip ginklo nešiklis, buvo varomas keturratis, ant kurio 1899 m. Anglijoje „FR Simms“ sumontavo kulkosvaidį. Kitas neišvengiamas žingsnis buvo ginkluota ir šarvuota transporto priemonė. Tokia transporto priemonė buvo pagaminta „Vickers“, „Sons“ ir „Maxim Ltd.“ užsakymu ir buvo eksponuota 1902 m. Londone. Po dvejų metų Prancūzijoje „Société Charron“, „Girardot et Voigt“ pastatė visiškai šarvuotą automobilį su bokšteliu, o kitas buvo tuo pat metu Austrijoje pastatyta „Austro-Daimler“ kompanijos.

Norint baigti modernių šarvuotos kovos mašinų pagrindinių elementų evoliuciją, liko tik priimti takelius kaip alternatyvą ratams. Atsiradus vikšriniam žemės ūkio traktoriui, tai tapo neišvengiama, tačiau tam nebuvo jokios paskatos, kol prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. Vikšrinė šarvuota transporto priemonė buvo pasiūlyta Prancūzijoje jau 1903 m., Tačiau nesugebėjo sukelti karinių valdžios institucijų susidomėjimo, kaip ir panašus pasiūlymas, pateiktas 1908 m. Anglijoje. Po trejų metų Austrijos-Vengrijos ir paskui Vokietijos generalinis štabas atmetė vikšrinės šarvuočio projektą, o 1912 m. Didžiosios Britanijos karo tarnyba atmetė dar vieną dizainą.