„Bf 109“, visas „ Bayerische Flugzeugwerke 109“, operatyvinės svarbos ir pagaminto skaičiaus atžvilgiu , taip pat pavadintas svarbiausiu nacistinės Vokietijos naikintuvu „ Me 109“. Po jo dizainerio Willy Messerschmitto jis buvo paprastai vadinamas Me 109.
Sukurta Bavarijos lėktuvų kompanijos, reaguodama į 1934 m. „Luftwaffe“ specifikaciją, skirtą našiam naikintuvui su viena sėdyne, „Bf 109“ iš esmės buvo mažiausias lėktuvo karkasas, kurį buvo galima apvynioti aplink galingiausią turimą ir vis dar naudojamą aviacijos variklį. neštis naudingą ginkluotę. Kadangi Vokietijos aviacijos pramonė buvo pradėta nuo nulio po Adolfo Hitlerio neseniai panaikinto Versalio sutarties draudimo skraidyti orlaivius, vienintelis 1934 m. Turimas variklis buvo tik 210 arklio galių „Junkers Jumo“ (nors „Daimler-Benz“ turėjo žymiai galingesnius variklius) braižymo lenta). Gautas dizainas buvo mažas, kampinis žemo sparno vienplanis lėktuvas su glaudžiai nustatyta pagrindine važiuokle, kuri atsitraukė į sparnus. Pirmasis prototipas skrido 1935 m. Spalio mėn. - Variklį varė britų „Rolls-Royce“ variklis, nes dar nebuvo „Jumo“. Jumo varomas Bf 109B, ginkluotas keturiais 7,92 mm (0,3 colio) kulkosvaidžiais, pradėjo tarnauti 1937 m. Ir buvo nedelsiant išbandytas kovose Ispanijos pilietiniame kare. Čia ji sėkmingai kovojo su sovietų I-16 vienpilniais ir I-15 dviplaniais naikintuvais iš dalies dėl to, kad „Luftwaffe“ novatoriškai naudojo radijo plokštumų radiją, kad būtų galima valdyti formacijas kovose „oras – oras“.
Tuo tarpu buvo galima įsigyti degalų įpurškiamus 1000 arklio galių „Daimler-Benz DB601“ variklius, kurių rezultatas - „Bf 109E“, ginkluotas dviem sparnais pritvirtintais 20 mm (0,8 colio) automatiniais patrankomis ir dviem kulkosvaidžiais variklio gaubte.. (Papildoma patranka turėjo šaudyti pro propelerio stebulę, bet tai nebuvo iškart pasisekusi.) Didžiausias greitis buvo Bf 109E, pagrindiniam vokiečių naikintuvui iš invazijos į Lenkiją 1939 m. Per Britanijos mūšį (1940–41). 350 mylių (570 km) per valandą, o lubų - 36 000 pėdų (11 000 metrų). Jis buvo pranašesnis už viską, ko sąjungininkai galėjo suburti nedideliame ir vidutiniame aukštyje, tačiau jį aplenkė Britanijos „Spitfire“ aukštyje virš 15 000 pėdų (4600 metrų). Nardymas buvo greitesnis nei „Spitfire“ ir „Hurricane“ ir, išskyrus „Spitfire“ dideliame aukštyje, taip pat galėjo aplenkti abu. Uraganas buvo žymiai lėtesnis, tačiau jis galėjo aplenkti „Messerschmitt“, kaip ir „Spitfire“ kvalifikuoto piloto rankose. Be to, „Messerschmitt“ asortimentas buvo smarkiai apribotas dėl nedidelės degalų talpos, o artimai sumontuota važiuoklė buvo linkusi į žemės paviršiaus kilimą ir griūtį purvinuose laukuose - trūkumas, kuris brangiai kainavo „Luftwaffe“.
Iki 1941 m. Patobulinti „Spitfire“ modeliai pralenkė DB601 varomus „Bf 109“, o pastarieji pakeitė „Bf 109G“, varomus 1400 arklio galių „DB605“. Bf 109G buvo pagamintas daugiau nei bet kuris kitas modelis ir buvo naudojamas visuose frontuose. Jis buvo ginkluotas pora 0,5 colio (12,7 mm) kulkosvaidžių variklio gaubte ir 0,8 colio patrankos šūviais pro sraigto stebulę; po sparnais galėtų būti sumontuota papildoma patrankų pora ar paleidimo vamzdžiai 8,3 colio (210 mm) raketoms, kad būtų galima numušti JAV sunkius bombonešius, tokius kaip B-17 skraidanti tvirtovė ir B-24 Liberator. Lėktuvo kovos diapazonas ir pagrobimo laikas buvo prailginti netinkamomis išorinėmis degalų bakomis, tačiau dėl aliuminio stygiaus pilotams buvo griežtai stengiamasi jų nenaikinti, išskyrus kritines situacijas - taip paneigiant daugelį jų pranašumų. Kai 1944 m. Pradžioje JAV naikintuvai, tokie kaip „P-51 Mustang“, naudodamiesi išorinėmis degalų bakomis, pradėjo vykdyti operacijas giliai Vokietijos viduje, „Bf 109“ ginkluotės buvo atsisakyta, kad būtų išlaikytas našumui, būtinam išgyvenant kovas oras-oras, našumas.. JAV sprogdintojų nuostoliai atitinkamai sumažėjo.
Galutinė masinės gamybos „Bf 109“ versija, K modelis, pradėtas eksploatuoti 1944 m. Rudenį, maksimalus greitis buvo 452 mylios (727 km) per valandą, o lubos - 41 000 pėdų (12 500 metrų). Vėlesni „Bf 109“ modeliai turėjo puikų nardymo ir laipiojimo našumą, tačiau jie buvo mažiau manevringi ir sunkiau skristi nei ankstesnės versijos. Iš viso buvo pagaminta apie 35 000 Bf 109, tai yra daugiau nei dvigubai daugiau nei kituose „Axis“ orlaiviuose. Ispanijos karinės oro pajėgos dar septintajame dešimtmetyje naudojo „Messerschmitts“, perdarytas su „Rolls-Royce Merlin“ varikliais, o „Bf 109“ toliau buvo gaminamas Čekoslovakijoje po karo kaip „Avia 199“. „Avia 199“ buvo vieni iš pirmųjų naikintuvų, kuriuos įsigijo besiformuojančios Izraelio oro pajėgos. 1948 metai.
