2003 m. Kanados geležinkeliai, kurie 150 metų tarnavo kaip Kanados stuburas, susidūrė su daugybe iššūkių, suburdami išsklaidytas Didžiosios Britanijos Šiaurės Amerikos kolonijas, kurios sudarė tarpžemyninę šalį. Svarbiausias visų rūpestis buvo rasti kelią geležinkeliui patenkinti didėjančius eismo poreikius 1320 km (820 mylių) intensyviai apgyvendintame centriniame koridoriuje, kuris driekiasi nuo Kvebeko miesto rytuose per Monrealį, Otavą ir Torontą. į Vindzoras vakaruose. Ar eismas koridoriuje turėtų būti pakeistas greitaeigiais traukiniais, kurie veikia Vakarų Europoje, pavyzdžiui, TGV (Trains à Grande Vitesse), kurie nutiesia vėžes 320 km / h (200 mylių per valandą) greičiu tarp pagrindinių miestų Prancūzijoje?
Akivaizdoje pasirodė praktinis greitaeigių keleivinių geležinkelių paslaugų pagrindas. Monrealyje įsikūręs orlaivių ir transporto įrangos statytojas „Bombardier Inc.“ sukūrė greitą aštuonių automobilių transporto priemonių rinkinį „Acela“, kuris su tam tikra pasisekimu valdė Amtrak linijas šiaurės rytų JAV. Bendrovė taip pat išbandė naujus lokomotyvus ir riedmenis, panašaus dydžio kaip „Acela“, tačiau varomus 5000 AG „Pratt“ ir „Whitney“ lėktuvų varikliais. Šiai įrangai nereikėtų brangios elektrifikacijos, kurią naudoja Europos traukiniai.
Miesto transportas buvo dar viena sritis, kurioje vyko pokyčiai. Miestai visoje Kanadoje žengė į priekį integruotomis autobusų ir lengvųjų geležinkelių tranzito sistemomis. Otava buvo geras pavyzdys. Jos 900 autobusų, daug važiuojančių specialiais maršrutais, buvo sujungti su dyzelinu varomu „O-Train“, važiuojančiu linija nuo pietinio miesto pakraščio iki pat miesto centro. Vyko planai išplėsti sistemą, kad ji atitiktų 800 000 miesto gyventojų poreikius.
Jei geležinkelių transporto ateitis centrinėje Kanadoje buvo neapibrėžta, Kanados šiaurė pasiūlė įdomų reljefą nuotykių keliaujantiems geležinkeliu. Iš Ramiojo vandenyno į Atlanto vandenyną iš eilės nutiestų geležinkelių, kelionių į įspūdingą kraštovaizdį metu. Vakaruose originalių tarpkontinentinių maršrutų - Uolinio alpinisto per Banffą ir Kanados per Jasperą - įpėdiniai vingiuoja tarp didingų Uolinių kalnų. Iš Vinipego eina geležinkelis per tvirtą ežerą ir mišką, kad pasiektų Churchillio vandenyno uostą Hadsono įlankoje. Dvi Ontarijo šiaurinės linijos yra Algomos centrinė dalis, einanti iš Sault Ste. Marie per Agawa kanjoną, rudenį puošiantį lapuočių mediena, ir Northland, kuris per mineralų turtingą Kanados skydą leidžiasi į Moosonee, netoli seno kailių prekybos posto Džeimso įlankoje. Kvebeke linija eina į šiaurę nuo Šventojo Lauryno įlankos iki Ungavos ir Labradoro geležies rūdos telkinių, kur baidarininkai, žvejai ir medžiotojai buvo atvežti į paskutinį didžiojo dykumos regioną rytinėje Šiaurės Amerikoje.
