Variklių ir avionikos gamyba
Nors orlaivių rėmų gamintojai ir toliau išlieka pagrindiniai orlaivių integratoriai ir pardavėjai, gamybos išlaidos vis labiau keitėsi link pagrindinių varomųjų ir avionikos posistemių bei pagalbinės įrangos, tokios kaip tūpimo įranga, o karinių lėktuvų atveju - ginkluotės. Paprastai civiliniam transportui vidutiniškai kainuoja 50 procentų struktūros ir integracijos, 20 procentų - varikliams ir 30 procentų - avionikai. Karinių orlaivių avionikos, įskaitant sistemas, susijusias su savisaugos ir ginklų valdymu, išlaidos gali siekti 50 procentų, 20 procentų - varikliams ir 30 procentų - sklandytuvų ir jų integracijai. Iš tikrųjų klasikinės galutinės surinkimo ir bandymo fazės sudaro tik 7–10 procentų šiuolaikinių naikintuvų išlaidų.
Išskyrus lengvųjų stūmoklinius variklius, skirtus naudoti asmeniniams laivams, didžiausias gamybos linijas sudaro reaktyviniai varikliai. Reaktyviųjų variklių, įskaitant turbopropellerius ir turbokompresorius, gamyba reikalauja ypatingo dėmesio, atsižvelgiant į artimus nuokrypius, o tai reikalauja iš variklių gamintojų tiekėjų tikslių kaltinių, liejinių ir mašinų. Kokybės problemos aiškiai skatina šią produkciją ir paskatino tikrinimo ir derinimo metodus, naudojant lazerinius prietaisus ir kompiuterinius metodus, kurie pagerina kokybės kontrolės metodų, tokių kaip statistinė proceso kontrolė, taikymą.
Aviacijos gamyba apima ne tik tikslų kompiuterių procesorių gaminimą, bet ir papildomus saugos ir patikimumo klausimus. Dėl to buvo išplėsti bandymo reikalavimai ir sugriežtintos eksploatacinių parametrų ribos bei paspartintas naujų schemų surinkimo procesų vystymas.
Vis svarbesnis avionikos gamybos elementas yra operacinė programinė įranga. Tai liudija išaugusios programinės įrangos kainos JAV gynybos programoms nuo 5 iki 35 milijardų JAV dolerių nuo 1985 iki 1995 metų. Šiuolaikiniuose programinės įrangos gamybos metoduose naudojami „gamykliniai“ būdai, pagal kuriuos reikalavimai automatiškai paverčiami kodu į automatizuotą procesą. Tai sumažino programinės įrangos defektų procentą ir žymiai sutrumpino kūrimo laiką. Toks pelnas yra ypač reikšmingas atsižvelgiant į kelis milijonus kodų eilučių, kurių reikalauja modernūs kovotojai ir komercinis transportas, palyginti su 20 000 eilučių, susijusių su septintojo dešimtmečio kariniais lėktuvais.
Palydovų, raketų ir raketų gamyba
Orlaivių gamybos procesai iš esmės sutampa su palydovų, jų paleidimo priemonių ir raketų gamyba. Kadangi mažiausias svoris yra labai svarbus visų trijų rūšių gaminiams, kompozitų naudojimas išaugo taip, kad gali apimti visą palydovų ir mažesnių raketų struktūrą. Šioms transporto priemonėms elektronikos gamyba vaidina vis didesnį vaidmenį - jos sudaro net 70 procentų visų išlaidų. Nepaisant to, nedidelis palydovų kiekis, reikalingas net dideliems ryšių sistemų žvaigždynams, riboja kai kuriuos gamybos apimties pranašumus, pavyzdžiui, mažesnes sąnaudas, nors tai nebūtinai pasakytina apie sudėtinius produktus, kurie būdingi keliems palydovų projektams, pvz., jutikliai, prietaisai, maži raketų varikliai ir ryšių įranga.
