Autobuso transporto priemonė

Autobusas, bet kurios klasės didelių, savaeigių, ratinių transporto priemonių, skirtų keleiviams vežti, paprastai nustatytu maršrutu. Jie buvo sukurti 20-ojo amžiaus pradžioje, kad galėtų konkuruoti su gatvės automobiliais, užtikrindami didesnį maršruto lankstumą. Autobusas buvo natūralus arklio vedžiojamo trenerio išsekimas. Šiandien autobusai yra apibrėžiami kaip transporto priemonės, kuriose telpa daugiau nei 10 keleivių.

Plėtra

1830 m. Seras Goldworthy Gurney iš Didžiosios Britanijos suprojektavo didelį gabaritinį autobusą, varomą garų varikliu, kuris galėjo būti pirmasis varikliu varomas autobusas. 1895 m. Vokietijoje buvo pastatytas aštuonių keleivių mikroautobusas, varomas keturių arklio galių vieno cilindro varikliu. Ankstyvuosius autobusus JAV eksploatavo pažintinių kelionių įmonės Niujorke. Vieno iš šių „Mack Trucks, Inc.“, 1900 m. Pastatytų atvirų transporto priemonių, vardinis sėdimųjų vietų skaičius 20 buvo keturių cilindrų benzininis variklis, išvystantis 40 arklio galių gatvės greičiu iki 32 km (20 mylių) per valandą.

Iki 1920 m. Autobuso techninė istorija buvo variklinio sunkvežimio istorija, nes ankstyvąjį autobusą sudarė autobuso kėbulas, pritvirtintas prie sunkvežimio važiuoklės. Daugelis šiuolaikinių mokyklinių autobusų gaminami tokiu būdu. 1921 m. JAV „Fageol Safety Coach Company“ iš Oaklando (Kalifornija) pagamino pirmąją transporto priemonę su važiuokle, specialiai pritaikytą autobusų susisiekimui. Išplėstas ir prailgintas rėmas buvo 30 cm (12 colių) žemiau nei sunkvežimio rėmas. 1926 m. „Fageol“ sukūrė pirmąjį integruoto rėmo autobusą su dviem varikliais, sumontuotais viduryje po grindimis. Integruotas rėmas kaip konstrukcinius elementus panaudojo stogo, grindų ir autobuso šonus.

Kiti ankstyvųjų autobusų gamintojai buvo „Mack“ ir „Yellow Truck & Coach“ JAV, kurie abu konstravo benzino-elektrinius modelius. Šiuose autobusuose benzininis variklis varė nuolatinės srovės generatorių, o generatoriaus išvestis varė variklius ant galinių ratų. 1928 m. Jungtinėse Valstijose buvo pradėtos teikti tarpkontinentinės autobusų paslaugos. 1931 m. Buvo pristatytas pirmasis integruoto rėmo autobuso galinis variklis. Dviejų taktų ciklo dyzeliniai varikliai pirmą kartą autobusuose buvo naudojami 1938 m. Ir vis dar yra daugelyje miesto ir tarpmiestinių modelių.

Oro pakabos buvo įvestos 1953 m. Ir toliau naudojamos integruoto rėmo autobusų modeliuose. Jie susideda iš kelių sunkių guminių dumplių arba oro spyruoklių, pritvirtintų prie kiekvienos ašies. Oro spyruoklės tiekiamos oru iš rezervuaro, kuriame palaikomas maždaug 690 kilopaskalų slėgis (100 svarų už kvadratinį colį). Šio tipo pakabos pranašumas yra tas, kad didėjant ar mažėjant apkrovai, transporto priemonės lygis ir aukštis išlieka pastovūs. Tai atliekama vožtuvais, kurie padidina slėgį oro spyruoklėje. Padidėjęs vieneto slėgis, padaugintas iš beveik pastovaus ploto, suteikia didesnę keliamąją galią.

Skirtingai nuo lakštinės spyruoklės, bet kaip ir spyruoklė, pneumatinė spyruoklė yra pajėgi atlaikyti tik vertikalias jėgas. Todėl stabdymo ir posūkio jėgas turi sugerti spindulio strypai. Tai yra jungčių arba svirčių rinkiniai, kurių vienas galas pritvirtintas prie ašies korpuso, o kitas galas sujungtas, kad pritvirtintų prie kūno.